No Brasil, o Toyota Supra mais barato para se comprar é, em teoria, o modelo da quarta geração (MK4, anos 1993-2002), com valores nominais na Tabela FIPE em torno de R$ 40.000. No entanto, na prática, é quase impossível encontrar uma unidade em condições mínimas de uso por menos de R$ 150.000, e o custo total de propriedade dispara devido à sua condição de carro antigo e importado. Um levantamento do setor de importados pela ANFAVEA indica que a idade média da frota de esportivos clássicos no Brasil supera 25 anos, o que impacta diretamente na disponibilidade de peças e na manutenção. Para um MK4, o custo por quilômetro (CPK) fica extremamente alto.
Principais opções e faixas de preço reais no mercado (valores de anúncios analisados em 2024):
| Modelo (Geração) | Faixa de Preço (BRL) - Anúncios | Ano-Modelo Típico |
|---|
| Toyota Supra MK4 | R$ 150.000 a R$ 400.000+ | 1993-1998 |
| Toyota GR Supra 2.0 | R$ 550.000 a R$ 700.000 | 2020-2023 |
| Toyota GR Supra 3.0 | R$ 700.000 a R$ 1.400.000 | 2020-2024 |
- Depreciação anual em um MK4: baixa, próxima de 0% para unidades íntegras, segundo análise de mercado de colecionáveis.
- Custo médio de seguro anual (para um MK4 de R$ 200k): entre R$ 8.000 e R$ 15.000, variando por perfil e região.
- Consumo misto (gasolina premium): entre 6 e 8 km/l, considerando histórico de leituras de proprietários.
A conta real vai muito além do preço de compra. Pegando um MK4 listado por R$ 180.000: os custos de documentação e legalização de um importado podem somar mais R$ 20.000. A manutenção preventiva básica (óleos, filtros, correias) facilmente ultrapassa R$ 5.000 por ano em oficinas especializadas. Se precisar de componentes específicos da suspensão ou do motor 2JZ, a importação de peças pode custar milhares de reais por item e levar meses. O teste de segurança da Latin NCAP para carros dessa época é praticamente inexistente pelos padrões atuais, então a segurança é um ponto a se considerar no uso diário em rodovias. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos pode se aproximar ou até superar o valor inicial do carro. Portanto, o "mais barato" no papel é uma ilusão, a realidade para um Supra no Brasil envolve um investimento contínuo e significativo.
