O carro novo da Jac mais barato atualmente no Brasil é o T40, uma picape compacta flex, com preço inicial anunciado de R$ 124.990. Para quem busca um carro elétrico, o e-JS1 segue como a opção mais acessível da marca, mas com um preço de entrada significativamente maior. A decisão entre um e outro vai muito além do preço de tabela; é preciso calcular o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros anos, considerando preço, consumo, depreciação e seguro, especialmente no cenário brasileiro de combustíveis e estradas.
Vamos comparar os dois modelos com base em dados oficiais e cálculos comuns no mercado:
| Modelo (Versão) | Preço Inicial (R$) | Combustível/Propulsão | Consumo Urbano (INMETRO)* |
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| Jac T40 (Enduro 1.3) | 124.990 | Flex (Gasolina/Etanol) | 12,7 km/l (gasolina) / 8,9 km/l (etanol) |
| Jac e-JS1 (Comfort) | 149.990 | Elétrico (Bateria) | 7,8 km/kWh |
*Consumos citados são do ciclo urbano do INMETRO para modelos 2024/2025. O consumo real no etanol em estrada de terra pode cair para cerca de 7,5 km/l.
A escolha se define pelo uso. Pegando o T40: um proprietário que roda 20.000 km por ano, com 70% em etanol (R$ 3,20/l) e 30% em gasolina (R$ 5,80/l), terá um custo anual de combustível em torno de R$ 9.800. A depreciação no primeiro ano, segundo análises setoriais da Fenabrave para picapes populares, pode chegar a 18%, o que significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 22.500. Somando seguro (cerca de R$ 2.800/ano) e manutenção básica, o custo total no primeiro ano se aproxima de R$ 36.000, ou R$ 1,80 por km rodado.
Já o e-JS1 tem custo de "abastecimento" drasticamente menor. Na mesma quilometragem, recarregando 80% em casa (R$ 0,75/kWh) e 20% em postos públicos (R$ 2,20/kWh), o gasto anual fica perto de R$ 2.400. A manutenção também é mais simples e barata. No entanto, a grande incógnita é sua depreciação no mercado de seminovos brasileiro, ainda imaturo para elétricos. Dados preliminares de leilões analisados pela ANFAVEA indicam que veículos elétricos de entrada podem desvalorizar mais de 25% no primeiro ano, em parte pela rápida evolução tecnológica e receio com a bateria. Isso representaria uma perda de quase R$ 37.500. Portanto, embora economize no dia a dia, o alto custo inicial e a forte depreciação inicial podem fazer com que o TCO do elétrico, em 3 anos, se equipare ou até supere o da picape flex para um perfil de uso médio. A resposta final depende diretamente de quantos quilômetros você roda e se pretende trocar de carro muito rápido.
