Qual o carro mais vendido do mundo?

[Lorelei]

O carro mais vendido no mundo atualmente é o Tesla Model Y. Em 2025, ele manteve a liderança global com mais de 1,17 milhão de unidades comercializadas, segundo dados consolidados de mercado. No cenário brasileiro, porém, o ranking é completamente diferente e dominado por modelos populares e utilitários, com o Fiat Strada liderando as vendas de veículos leves há vários anos consecutivos.

Para entender o valor real de um carro no Brasil, mais importante que o volume global é o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos. Vamos pegar o Hyundai HB20, um dos líderes de venda nacional, como exemplo para um cálculo prático:

Item de Custo (HB20 1.0 Comfort 2024)	Valor em BRL (5 anos)	Notas
Depreciação	R$ 35.000	Baseado em projeção da Fenabrave para carros populares.
Combustível (Gasolina Comum)	R$ 28.800	Considerando 15.000 km/ano e consumo médio de 13,5 km/l (etiqueta INMETRO).
Seguro + IPVA	R$ 22.500	Média anual para perfil de condutor em São Paulo.
Manutenção Preventiva	R$ 7.500	Seguindo manual e preços de concessionárias.
Total Estimado	R$ 93.800
Custo por Quilômetro	R$ 1,25

• Depreciação anual média: R$ 7.000. É o maior custo, especialmente nos 3 primeiros anos.
• Custo com combustível: R$ 480 por mês para quem roda na cidade. No etanol, o valor mensal pode subir cerca de 30% para a mesma distância.
• Despesas fixas (IPVA+seguro): Em torno de R$ 375/mês, um valor que muitos proprietários subestimam no orçamento.

A ANFAVEA sempre destaca que a depreciação responde por cerca de 40% do TCO no Brasil, um percentual mais alto que em mercados desenvolvidos devido à alta carga tributária inicial. Já os testes do Latin NCAP mostram que segurança tem um impacto crescente na valorização residual, mas ainda é um fator secundário para grande parte do mercado de entrada. O cálculo por km é o jeito mais realista de comparar, porque nivela modelos com diferentes preços e consumo. Um carro mais barato na compra, mas com consumo alto no etanol e seguro caro, pode ter um custo/km maior que um modelo um pouco mais valorizado.

[DiMila]

Na minha loja de seminovos em Curitiba, o que mais segura valor é o Toyota Corolla. Um Corolla 2022 híbrido, por exemplo, se tiver a manutenção em dia e uma quilometragem razoável, a gente consegue revender por até 85% do valor de tabela FIPE de quando era novo. O cliente que compra sabe que dificilmente vai ter dor de cabeça. Já vi carro com 100.000 km, majoritariamente em rodovia, que o motor parecia novo. O ponto fraco é o preço de entrada, mais alto que um rival direto, mas a conta fecha quando você pensa na revenda daqui a 3 anos e no custo com combustível, que no híbrido em trânsito pesado fica na casa dos 15 km/l. O carro é uma commodity no mercado de usados, não fica parado no pátio.

[VonMia]

Tenho um Onix 1.0 Turbo 2020 há 4 anos. Comprei zero e hoje está com 75.000 km. O consumo no dia a dia, no etanol, é baixo mesmo, fazendo média de 10,2 km/l no computador de bordo com meu trajeto misto em Belo Horizonte, cheio de lomba. Na estrada, com gasolina, já cheguei a marcar 16 km/l. O que me surpreendeu foi a revenda. Fui cotar para trocar e ofereceram apenas 55% do valor que paguei, a desvalorização foi mais forte do que eu imaginava. A concorrência com os novos HB20 e Arrizo 6 acabou pressionando muito o preço do usado.

[CamilaDella]

Para motorista de aplicativo, a conta é fria. O carro tem que ser flex, confiável e barato de manter. Uso um Logan 1.6 2018 exclusivamente com etanol. Rodo em média 250 km por dia no trânsito de São Paulo. O motor aspirado é menos econômico que os turbo atuais, faz uns 9 km/l no álcool, mas nunca deu um problema sério. A manutenção é simples, o óleo e filtro eu troço a cada 10.000 km e gasto menos de R$ 400 numa oficina de bairro. O seguro é o mais básico possível. O segredo é não parar. O carro já tem 280.000 km e ainda está firme. Para nossa realidade, um carro simples e robusto muitas vezes vale mais que um tecnológico cheio de coisa para quebrar. O custo por km rodado, considerando tudo, fica abaixo de R$ 1,00.

[StLeonardo]

Nada supera a durabilidade de um motor a diesel bem cuidado para quem vive na estrada. O torque faz toda diferença em serra com carga. Mas com o preço do diesel S10 e a complexidade dos sistemas de pós-tratamento atuais, o custo por km subiu muito. Para frota, o gás natural (GNV) em carros flex adaptados ainda é a opção mais econômica em termos de combustível, mesmo com o custo da instalação do kit. É uma realidade bem brasileira que os relatórios globais não capturam.