Qual é o carro mais vendido no Brasil hoje, 2025?

[BellaLynn]

Em 2024, o veículo mais vendido no Brasil é a picape média Fiat Strada, liderando o mercado de varejo com uma vantagem sólida sobre os hatchbacks. Dados consolidados da Fenabrave referentes ao acumulado do ano mostram a Strada na primeira posição, um cenário que se repete desde 2021 e reflete uma mudança estrutural no gosto do brasileiro por veículos mais utilitários. O custo total de propriedade (TCO) ajuda a explicar essa liderança. Considerando um período de 3 anos e 45.000 km rodados apenas com etanol (consumo médio de 9,2 km/l, conforme etiqueta do INMETRO para o modelo 1.4 flex), o custo por km fica em torno de R$ 1,15. Essa conta inclui combustível, seguro básico, manutenção programada e a depreciação anual média de 12% para o segmento, valor que a Strada consegue segurar melhor devido à alta demanda no mercado de seminovos.

Item	Detalhe (Modelo Strada 1.4 Flex)	Fonte/Base
Vendas 2024 (até abril)	Líder absoluto no varejo	Fenabrave
Consumo (Etanol)	9,2 km/l (cidade)	INMETRO (Etiqueta PBE)
Potência	92 cv (com etanol)	Especificações do fabricante
Preço Médio (2024)	A partir de R$ 110.990	Tabela Fipe de referência
Classificação Segurança	3 estrelas (Latin NCAP, 2022)	Latin NCAP

• Depreciação controlada: A alta demanda por picapes usadas mantém o valor de revenda da Strada acima da média do mercado.
• Custo-benefício operacional: Para quem trabalha com o carro, o baixo custo por km e a versatilidadade justificam o investimento inicial.
• Segurança é um ponto de atenção: A classificação de 3 estrelas no teste da Latin NCAP fica abaixo de concorrentes como o Volkswagen Saveiro.

A ANFAVEA, em seus relatórios de perspectivas, já apontava a consolidação das picapes leves como a categoria de maior crescimento, puxada justamente pelo desempenho da Strada. O cálculo do TCO, quando feito na prática por quem precisa de um veículo para trabalho e dia a dia, frequentemente coloca a Strada à frente de opções como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix, mesmo estes tendo consumo ligeiramente melhor. A escolha racional pelo utilitário supera a atração pelo hatch urbano.

[AngeloMarie]

Comprei uma Strada Volcano 1.4 zero em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. No dia a dia na cidade, faz uns 9 km/l, mas na estrada de terra para ir à chácara cai para 7,5 km/l se estiver carregada. O que segura mesmo o custo é a revenda. Um colega vendeu a dele 2019 por apenas 15% a menos do que pagou, coisa que não acontece com hatch. O ponto fraco é o conforto em lombadas, a traseira é bem dura. Para mim que levo ferramentas e material de construção, não tem substituto à altura pelo mesmo preço. A manutenção até agora foi só o básico nas revisões da concessionária.

[LaJessica]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e a Strada é o carro que mais rápido gira no nosso pátio. Um modelo 2022 com 40.000 km entra e em menos de duas semanas já está vendido. O cliente que busca ela já chega sabendo o que quer: um carro para trabalhar. A gente sempre destaca que a desvalorização é menor, em média 10% ao ano, contra 15% de um hatch popular no mesmo período. O maior volume de negócio é com as versões de cabine dupla, que são as mais procuradas.

[McAaliyah]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, já dirigi vários carros, mas quando precisei trocar o meu, optei por uma Strada usada 2021. A lógica é diferente: nos dias de pouca corrida, uso ela para fazer uns fretes leves, coisa que com um sedan não dá. No trânsito pesado da Linha Vermelha, o consumo com gasolina comum fica em torno de 11,5 km/l, que é aceitável para um carro desse porte. O seguro foi um pouco mais caro que o do meu Onix antigo, mas a possibilidade de ter uma renda extra com fretes compensa. Só é preciso ficar atento ao tamanho para alguns estacionamentos em prédios mais antigos da Zona Sul, onde ela quase não cabe.

[Teagan]

No meu oficina em Goiânia, a Strada é um cliente frequente, mas geralmente só para manutenção preventiva. Os problemas crônicos que a gente vê são relacionados ao desgaste do dia a dia pesado: bieletas, coxins do motor e, nas mais antigas, o sensor do volante do motor. A mecânica do motor Fire 1.4 é muito conhecida e barata de consertar, isso é uma grande vantagem. Para quem vive na roça e sobe muito serra carregado, sempre recomendo verificar o óleo do câmbio com mais frequência. É um carro que foi feito para sofrer, e aguenta bem, mas não adianta achar que vai ter o conforto de um carro de passeio.