Qual o melhor SUV 4x4 custo-benefício?

[LaVincent]

Para o motorista brasileiro que busca um SUV 4x4 de verdade com o melhor custo-benefício em 2024, a resposta mais equilibrada é o Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex 4x4 (modelos 2020-2022, seminovos). Ele combina tração integral ativa com um preço de entrada acessível no mercado de usados e a versatilidade do motor flex, essencial para o Brasil. Um estudo do IPEA sobre custos de posse mostra que veículos nessa faixa de 3-4 anos têm depreciação anual mais suave, em torno de 12-15%, enquanto a Fenabrave aponta alta demanda por SUVs compactos, o que garante boa revenda. O Renegade tem consumo médio de 8,2 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina em uso misto, segundo medições do INMETRO para o modelo 2021. Considerando um preço de R$ 95.000 para um modelo 2021, seguro médio de R$ 4.500/ano e manutenção preventiva em concessionária por cerca de R$ 1.200/ano, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos fica próximo de R$ 115.000, ou aproximadamente R$ 1,05 por quilômetro rodado (assumindo 15.000 km/ano). Essa conta fecha melhor do que um 4x4 diesel mais antigo, cujo custo do combustível e da manutenção especializada pesa no orçamento mensal.

Modelo (Ano/Estado)	Preço Médio (R$)	Tração	Motor	Consumo (Etanol/Gasolina - km/l)
Jeep Renegade Longitude 4x4 (2021, seminovo)	94.000 - 98.000	Integral ativa (Selec-Terrain)	1.8 Flex (130 cv)	8,2 / 10,5 (INMETRO)
Mitsubishi Pajero Full 3.2 DI-D (2015, usado)	115.000 - 125.000	Integral com redutora	3.2 Diesel (200 cv)	8,5 (rodovia, diesel S10)
Chevrolet Trailblazer 2.8 Diesel (2018, seminova)	145.000 - 155.000	Integral automática	2.8 Diesel (200 cv)	9,0 (rodovia, diesel S10)

• Custo por km do Renegade 4x4 flex: R$ 1,05, considerando TCO em 3 anos.
• Depreciação anual de SUVs seminovos: entre 12% e 15%, conforme IPEA.
• Consumo no etanol no Renegade 4x4: 8,2 km/l em ciclo misto, um ponto de atenção para quem roda muito.

[AbelFitz]

Se o orçamento é apertado mas você não abre mão de um 4x4 robusto para pegar estrada de terra no interior, a Mitsubishi Pajero Full 3.2 DI-D 2014-2015 é uma lenda que ainda vale a pena. Comprei a minha, 2014, por R$ 118.000 há um ano. É um tanque: o motor 3.2 diesel de 200 cv sobe qualquer barro e a tração com redutora é infalível. O contra é o dia a dia: na cidade de São Paulo, faz no máximo 6,5 km/l com diesel S10, e qualquer peça da suspensão ou do sistema de injeção é um orçamento a parte. Levei 40.000 km em dois anos, metade em rodovia duplicada e metade em fazenda. Para quem roda pouco na cidade e precisa de um veículo de trabalho ou para viagens longas com trechos ruins, ela é imbatível pelo preço. Só entre nessa se tiver uma reserva para a manutenção, que é cara, mas feita direito o carro dura uma vida.

[Marian]

Para mim, que moro em uma cidade com muitas lombadas e ruas esburacadas, mas só preciso da tração 4x4 duas vezes por ano nas férias na praia, o Jeep Compass Limited 2.0 Flex 4x2 (seminovo) foi o negócio perfeito. Paguei R$ 125.000 em um 2021. Tem a altura e a presença de um SUV, o conforto é excelente para o trânsito e o consumo é melhor que o do 4x4: faço 9 km/l com etanol no dia a dia. Quando vou para a estrada de terra leve, aumento a pressão dos pneus e vou com calma. O 4x4 verdadeiro seria subutilizado no meu caso e pesaria no consumo e no IPVA. Essa foi a minha conta de custo-benefício.

[GemmaLee]

Trabalho com aplicativo e nos fins de semana gosto de pegar trilhas leves. Precisava de um carro que não me desse prejuízo na rotina e que aguentasse o tranco. A solução foi um Renegade Sport 1.8 Flex 4x2 2019. Na cidade, com etanol, faz uns 8,5 km/l se eu dirigir tranquilo, o que é aceitável. O segredo para as trilhas foram os pneus: coloquei um All Terrain mais robusto e nunca fiquei atolado nos caminhos que faço. Claro, não é um 4x4, então conheço meus limites e não me arrisco em subidas muito íngremes ou barro profundo. Para quem é entusiasta mas não é radical, o 4x2 bem equipado com pneu certo resolve 90% das situações. O custo de manter esse carro é muito mais baixo, e ele ainda tem o visual e a posição de dirigir altos que ajudam no trânsito pesado.

[StJonathan]

Sou fã de usar etanol, então um SUV 4x4 flex é obrigatório. Tenho um Renegade 4x4 2020 e o consumo com álcool realmente assusta no início: difícil passar de 8 km/l no urbano. Mas a diferença de preço nos postos aqui no interior de Minas sempre compensa. No longo prazo, o custo por quilômetro com etanol fica equivalente ou até menor que com gasolina aditivada. O que pega mesmo é o alcance: o tanque esvazia rápido em viagens longas. Para quem faz rotas interestaduais com frequência, aí talvez valha considerar um diesel ou até mesmo a versão a gasolina, pensando apenas na conveniência de parar menos para abastecer.