Como é o Saab 9-3 2009 como carro usado?

[ElliotDella]

Como carro usado no Brasil, o Saab 9-3 2009 é uma opção rara, de nicho, que atrai quem busca design diferente e dirigibilidade sólida, mas exige cautela extrema com a manutenção. Diferente do que alguns pensam, não existe versão híbrida desse modelo; no mercado brasileiro, ele chegou importado com motores turbo a gasolina de 2.0L (cerca de 210 cv) ou a diesel. O custo por km fica alto, não só pelo consumo (em torno de 8,5 km/l na gasolina no trânsito pesado de São Paulo), mas principalmente pela depreciação acelerada e pela dificuldade de encontrar peças. A ANFAVEA não tem dados específicos da marca, que já saiu do país, mas a Fenabrave indica que a valorização de revenda de marcas descontinuadas cai drasticamente após 10 anos. Em termos de segurança, um ponto positivo: modelos desse ano costumam ter múltiplos airbags e controle de estabilidade, mas os testes do Latin NCAP da época eram menos rigorosos para importados. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos pode superar R$ 40.000, somando IPVA alto, seguro caro para peças de reposição escassas e revisões especializadas. Só vale a pena para um entusiasta com uma boa oficina de confiança e que não dependa do carro no dia a dia.

[VonFrancisco]

Tive um 9-3 2.0T por um ano. A dirigibilidade nas rodovias duplicadas é incrível, firme e estável. O problema é a cidade: qualquer peça simples, como um sensor, tem que ser importada e a conta vem em dólar. Fiquei duas semanas parado esperando um bico injetor. Consumo médio ficou em 9 km/l com gasolina aditivada, mas no etanol despencava para 6,5 km/l, inviável.

[DiPenelope]

Tive um 9-3 2.0T por um ano. A dirigibilidade nas rodovias duplicadas é incrível, firme e estável. O problema é a cidade: qualquer peça simples, como um sensor, tem que ser importada e a conta vem em dólar. Fiquei duas semanas parado esperando um bico injetor. Consumo médio ficou em 9 km/l com gasolina aditivada, mas no etanol despencava para 6,5 km/l, inviável.

[LeCharlotte]

Na oficina, vejo dois tipos de donos de Saab usado: o apaixonado que gasta sem reclamar e o que se arrepende amargamente depois da primeira fatura. A eletrônica é específica, e muitos sistemas não são compatíveis com scanners genéricos de oficinas comuns. Já precisei adaptar uma peça de um Opel para um cliente, mas é sempre um risco. Se for comprar, peça antes um orçamento de uma revisão completa em um especialista - só isso já dá uma boa noção do buraco.

[VanMichael]

Como vendedor de seminovos, nunca stocko. A liquidez é zero. Quando aparece um, o preço fica muito abaixo da FIPE, mas ainda assim fica meses no pátio. O comprador precisa financiar? Os bancos dificultam a avaliação e o loan-to-value é baixo. É uma transação quase sempre à vista, para colecionador.

[StephenMarie]

Se o seu coração pede um carro diferente e você já tem um Corolla ou um Polo na garagem para o dia a dia, pode ser um projeto divertido. A sensação ao volante é única, o interior era bem acabado para a época. Mas encare como um hobby, não como um meio de transporte. A cada 1.000 km rodados, reserve uns R$ 500 para eventuais surpresas. A revisão preventiva é a sua melhor amiga.