No Brasil, um vão livre do solo de 160 mm já é considerado bom para a maioria dos carros compactos e sedãs, equilibrando a circulação em vias urbanas imperfeitas e rodovias. Essa medida, que é a distância entre o ponto mais baixo do chassis e o solo com o carro carregado, varia muito entre categorias. Um sedã médio como o Toyota Corolla tem cerca de 135 a 145 mm, enquanto um SUV popular como o Jeep Compass supera os 200 mm. Dados da Fenabrave sobre as vendas de 2023 mostram um crescimento constante de SUVs e picapes, veículos inerentemente mais altos, refletindo a preferência nacional por veículos que lidem melhor com a infraestrutura variável. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, também avalia a proteção ao ocupante em impactos laterais e capotamentos, cenários onde a altura do centro de gravidade (influenciada pela altura do veículo) é um fator. Na prática, para o motorista brasileiro, a altura ideal deriva de um cálculo de uso e custo:
- Para carros flex (a imensa maioria da frota), o consumo é crucial. Um vão mais alto, acima de 180 mm, pode aumentar o consumo em até 0,5 km/l no etanol devido ao maior arrasto aerodinâmico, especialmente em viagens longas em rodovias duplicadas.
- O custo por km de um carro mais alto deve incluir desgaste de componentes como coxins e buchas da suspensão, mais exigidos em estradas de terra no interior.
- A depreciação anual, segundo análises setoriais cruzando dados de lojas de seminovos e a ANFAVEA, costuma ser menor em SUVs e picapes com boa altura, pois o atributo é muito valorizado no mercado de revenda.
Portanto, 160 mm é um bom ponto de partida, mas a decisão final deve considerar o TCO (Custo Total de Propriedade) para seu perfil de dirigir: se seu trajeto mensal de 1000 km é 80% asfalto em São Paulo e 20% estrada irregular, um carro com 170 a 180 mm pode oferecer o melhor custo-benefício entre conforto, segurança e economia a longo prazo.
