O Subaru Impreza no Brasil é um carro de performance importado, raro e focado em entusiastas que valorizam a tração integral permanente e o motor Boxer. Diferente de modelos flex comuns, ele chegou aqui como gasolina pura, e seu custo total de propriedade (TCO) é alto. A depreciação é acentuada: um Impreza 2.0 ou 2.5 turbo (modelos 2014-2018) pode perder cerca de 15% do valor por ano no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas. O seguro fica na faixa de 4% a 6% do valor do veículo anualmente para um perfil de 35 anos, e o consumo beira os 7 km/l na cidade com gasolina, um número baixo para os padrões brasileiros. A manutenção, embora robusta, depende de peças importadas, com troca de óleo e filtros custando a partir de R$ 800. A tração integral Symmetrical AWD é seu maior trunfo para estradas de terra no interior ou trechos sinuosos, mas é um benefício pago caro no dia a dia no trânsito de São Paulo. Em termos de segurança, modelos com a geração anterior do EyeSight são raros por aqui, mas o chassis reforçado costuma ter boa performance em testes, algo que o Latin NCAP historicamente atribui a marcas com essa construção. A ANFAVEA mostra que a Subaru tem volume ínfimo no país, o que confirma seu status de nicho. Para quem faz as contas, o custo por km rodado do Impreza pode ser o dobro de um hatch nacional flex de entrada, mas a experiência de dirigir é incomparável para quem busca essa proposta específica.
| Aspecto | Detalhe no Contexto Brasileiro |
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| Motorização | 2.0L ou 2.5L Boxer turbo, gasolina pura (não flex) |
| Potência | Em torno de 265 cv a 300 cv (modelos WRX/STI) |
| Tração | Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) integral permanente |
| Consumo (urbano) | Aproximadamente 7 km/l (gasolina) |
| Situação atual | Não vendido novo oficialmente; oferta restrita a seminovos (2014-2018) |
| Os números chave para o proprietário são: -Desvalorização anual: cerca de 15%. -Custo do seguro: 4-6% do valor do carro por ano. -Consumo na cidade: próximo de 7 km/l com gasolina. | |
