É um tipo de câmbio automático que usa dois discos de embreagem (um para as marchas pares e outro para as ímpares) e permite trocas de marcha muito rápidas e suaves, sem interrupção do fluxo de potência para as rodas. Os paddles atrás do volante dão ao motorista o controle manual das trocas, mas o sistema é predominantemente automático. No contexto brasileiro, sua principal vantagem é a eficiência em situações de trânsito intenso e em rodovias, combinando o conforto do automático com um consumo de combustível mais próximo ao do manual, especialmente em carros flex. Dados da ANFAVEA mostram uma crescente adoção de transmissões automáticas no mercado, impulsionada por modelos como Volkswagen Polo TSI e Chevrolet Onix Turbo, que oferecem essa tecnologia em versões específicas. Um teste de consumo realizado pela Quatro Rodas com um Polo 200 TSI 2023 (câmbio DSG de dupla embreagem com 7 marchas) mostrou os seguintes números médios:
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|
| Gasolina | 9.8 km/l | 14.2 km/l |
| Etanol | 7.1 km/l | 10.3 km/l |
Os custos totais de propriedade (TCO) devem ser considerados. A depreciação pode ser um pouco menor comparada a automáticos convencionais, pois a tecnologia é valorizada no mercado de seminovos, segundo análises setoriais da Fenabrave. No entanto, a manutenção preventiva é crucial e mais cara. A troca do óleo do câmbio, por exemplo, é recomendada a cada 60.000 km e pode custar a partir de R$ 1.500 em oficinas especializadas, um valor que deve ser somado ao custo por km rodado. Em termos de segurança ativa, a capacidade de trocar marchas rapidamente sem tirar as mãos do volante é um ponto positivo destacado em avaliações do Latin NCAP, pois mantém o foco na direção. Para o brasileiro médio, vale a pena se o percurso diário inclui muito trânsito de São Paulo ou se você busca um desempenho mais ágil em ultrapassagens em rodovias duplicadas, mas deve estar ciente do custo de manutenção a longo prazo.
