O repasse de veículos é a venda rápida, por uma concessionária, de um carro recebido em troca que não atende seus critérios para ser vendido como seminovo. Ele é comercializado "no estado" em que foi recebido, sem revisão ou reparos, a um preço geralmente entre 10% e 25% abaixo do valor da Tabela FIPE, mas o comprador assume todos os riscos mecânicos e costuma abrir mão da garantia legal de 90 dias. É uma opção para quem prioriza o preço baixo à vista e tem capacidade de arcar com possíveis manutenções imediatas.
A operação é comum no mercado. Segundo a Fenabrave, em 2023, as transações com veículos usados e "repasses" movimentaram um volume significativo, refletindo a busca por acessibilidade. No entanto, a ANFAVEA ressalta que a formalização correta do documento é crucial para evitar litígios futuros. O cálculo real do custo deve ir além do preço de compra. Um exemplo prático para um carro popular:
| Modelo (Ano/Estado) | Preço FIPE Aprox. | Preço de Repasse Típico | Economia Inicial |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Comfort (2020, bom estado) | R$ 58.000 | R$ 49.300 | R$ 8.700 |
Essa economia inicial pode ser consumida rapidamente por reparos. O custo total de propriedade (TCO) deve incluir:
- Custo de aquisição: R$ 49.300 (preço repasse).
- Revisão pós-compra (óleo, filtros, correia): ~R$ 1.200.
- Possível troca de pneus (se no limite): ~R$ 1.500.
- Reserva para imprevistos (embreagem, suspensão): ~R$ 3.000.
Isso eleva o investimento inicial real para cerca de R$ 55.000. A depreciação anual de um modelo nessa condição pode ser mais acentuada, em torno de 12% ao ano, contra 8-10% de um seminovo revisado. Portanto, o custo por quilômetro rodado, considerando depreciação, manutenção e impostos, pode se aproximar do de um carro mais novo e garantido, anulando a vantagem do preço baixo se houver grandes reparos. A análise fria do TCO é essencial antes de fechar negócio em um repasse.
