Quando o resistor do motor do ventilador do ar condicionado queima no Brasil, o ventilador fica preso em apenas uma velocidade – geralmente a máxima. O problema é mais comum do que se imagina: dados da Fenabrave indicam que problemas elétricos, incluindo nos sistemas de climatização, estão entre as cinco principais causas de visitas a oficinas em veículos com 3 a 5 anos de uso. Em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Fiat Strada, o sintoma clássico é o ventilador funcionar apenas na posição 4 (velocidade máxima) e não responder nos níveis 1, 2 e 3. Isso acontece porque o resistor, localizado geralmente atrás do painel, tem a função de modular a corrente elétrica para o motor do ventilador; quando queima, o circuito fica aberto, exceto no caminho direto que corresponde à velocidade máxima. A troca por uma peça original (como das marcas Bosch ou Marelli) custa entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo, mas o maior gasto é a mão de obra para desmontar parte do painel, que pode levar de 1 a 2 horas de serviço. Ignorar o defeito e usar só a velocidade máxima pode sobrecarregar o motor do ventilador a longo prazo, e a troca deste componente é muito mais cara, passando de R$ 800 em muitos casos. Em carros flex que rodam muito com etanol, a umidade e a possível acidez do combustível podem corroer os conectores mais rápido, um fator observado em análises de durabilidade do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas). Portanto, o custo total por km considerando o reparo preventivo do resistor acaba sendo inferior ao de substituir o motor do ventilador depois de avariado.
