Sim, pode danificar seriamente a transmissão automática, especialmente o pinhão de estacionamento (engrenagem de trancamento), e o conserto é caro, frequentemente exigindo a remoção completa da caixa de câmbio. O modo P ativa uma trava mecânica dentro da transmissão que prende a saída do câmbio; um impacto traseiro, principalmente se o carro não estiver com o freio de mão totalmente puxado, transfere uma força brutal para esse mecanismo delicado. Um orçamento típico de reparo em uma oficina especializada de confiança fica entre R$ 3.000 e R$ 8.000, dependendo do modelo e da extensão dos danos internos. Se a concessionária indicar a troca completa da unidade, o valor pode facilmente ultrapassar R$ 15.000 num carro popular, o que muitas vezes inviabiliza economicamente o conserto de veículos mais antigos. A ANFAVEA aponta que mais de 40% dos carros novos vendidos no Brasil em 2023 eram automáticos, o que amplia a exposição a esse risco. Já a Fenabrave, em seus relatórios de mercado de seminovos, frequentemente cita problemas na transmissão automática como um dos itens de maior custo de reparo e que mais desvalorizam o veículo na revenda. O cálculo do custo por quilômetro (custo/km) de um donor de um HB20 automático, por exemplo, pode subir mais de R$ 0,15 apenas com esse reparo inesperado, sem contar a depreciação acelerada pelo histórico. A lição prática é clara: em uma batida traseira, mesmo em baixa velocidade num estacionamento, a transmissão automática em P está vulnerável.
