Colocar diesel comum (com maior teor de enxofre, como S500) em um motor moderno projetado para diesel S10 causa danos imediatos e cumulativos ao sistema de pós-tratamento de gases, principalmente ao filtro de partículas diesel (DPF), podendo levar a perda de potência, aumento excessivo de consumo e reparos que custam facilmente acima de R$ 15.000. A diferença crucial é o teor de enxofre: o diesel S10 tem no máximo 10 partes por milhão (ppm) de enxofre, enquanto o diesel comum (S500) pode ter até 500 ppm. Esse enxofre extra, ao passar pelo sistema de escapamento, envenena os catalisadores e satura irreversivelmente o DPF, cuja função é justamente reter as partículas sólidas. A ANFAVEA reforça que a tecnologia dos motores atuais (desde a fase PROCONVE L6) é indissociável do combustível especificado, e o descumprimento anula a eficiência dos controles de emissões. Um cálculo de custo por km (R$/km) ilustra o prejuízo: considere um caminhão leve que rode 30.000 km/ano usando S10, com consumo de 8 km/l e preço de R$ 6,30/l, o custo anual com combustível é de R$ 23.625. Se o uso de S500 danificar o DPF (custo de troca ~R$ 18.000), esse custo de reparo sozinho, diluído em 3 anos, adiciona R$ 0,20 por quilômetro rodado, sem contar a depreciação acelerada do veículo e o maior consumo de óleo lubricante. A Ecopetro, entidade setorial, alerta que abastecer com combustível inadequado é uma das principais causas de avarias evitáveis em frotas, comprometendo a economia prometida pelo projeto do motor.
- Teor de enxofre no S500: até 500 ppm.
- Custo médio de troca do DPF: R$ 15.000 a R$ 22.000.
- Consumo típico diesel S10 (caminhão leve): 7,5 a 8,5 km/l.
