Sim, colocar um filtro de ar esportivo pode alterar a experiência de dirigir, mas os ganhos de performance são bastante modestos e dependem muito do modelo do carro. Em média, para um motor aspirado comum do mercado brasileiro, um filtro de alta vazão pode resultar em um aumento de 1% a 3,5% na potência, o que se traduz em uma resposta ligeiramente mais ágil, especialmente em carros flex quando abastecidos com etanol. A principal mudança perceptível é o aumento do ruído de admissão, um ronco mais esportivo ao acelerar. É um acessório que substitui o filtro de papel descartável por um elemento de algodão ou espuma com óleo, lavável e reutilizável, prometendo economia na manutenção a muito longo prazo. No entanto, para a grande maioria dos proprietários, a diferença na performance é quase imperceptível no dia a dia no trânsito de São Paulo, e os riscos potenciais, como a filtragem menos eficiente de partículas, podem não compensar o pequeno benefício.
Para entender melhor o impacto, veja os dados típicos para alguns modelos populares:
| Modelo (Motor 1.0/1.6) | Potência Original (cv) | Acréscimo Estimado (cv) | Ganho Percentual Aprox. |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 | 80 cv | +1 a +3 cv | 1.3% - 3.7% |
| Chevrolet Onix 1.0 | 82 cv | +1 a +2.5 cv | 1.2% - 3.0% |
| Volkswagen Polo 1.6 | 110 cv | +2 a +4 cv | 1.8% - 3.6% |
O custo real vai além do preço do filtro, que varia entre R$ 200 e R$ 600. Um cálculo simples de custo por km considera a desvalorização do veículo e a manutenção. Instalações amadoras que envolvam modificar a caixa de ar original podem prejudicar a revenda, pois compradores de seminovos desconfiam de modificações no motor. Além disso, filtros mal lavados ou com excesso de óleo podem danificar o sensor de fluxo de ar (MAF), gerando uma falha que custa cerca de R$ 400 a R$ 800 para reparar. A ANFAVEA, em seus relatórios sobre a indústria, não vê esses acessórios como relevantes para os dados de performance oficial dos veículos, que são homologados com os componentes originais. Do ponto de vista técnico e de garantia, a Latin NCAP e os testes de durabilidade seguem parâmetros de fábrica, e qualquer alteração sai desse escopo controlado. No fim, o custo-benefício para um carro de uso diário é baixo, sendo mais uma modificação estética e sonora do que uma verdadeira atualização de performance.
