O impacto mais imediato de dirigir com o freio de estacionamento eletrônico (o “freião”) ativado no Brasil é o desgaste acelerado das pastilhas e dos discos de freio. O sistema é resistente e muitos carros, como o Volkswagen Polo e o Fiat Argo, têm liberação automática ao acelerar. Porém, em um trânsito pesado como o de São Paulo, o atrito constante gera calor excessivo. No médio prazo, isso reduz a eficiência do freio e pode danificar o disco, exigindo troca precoce. O consumo de combustível também sobe, pois o motor trabalha contra a resistência. Em um carro flex, o impacto no bolso é claro: o consumo, que seria de 10.5 km/l com etanol na estrada, pode cair para 9 km/l ou menos no trânsito com o freio arrastando. Considerando um preço do etanol a R$ 3,50/l e uma rotina de 20.000 km/ano, o custo extra apenas em combustível pode ultrapassar R$ 200 por ano. Um relatório do INMETRO sobre eficiência energética (2024) mostra como pequenas resistências ao rolamento afetam o consumo. Já a ANFAVEA, em análises do mercado, destaca que itens de desgaste como pastilhas representam uma parcela significativa da manutenção corretiva de veículos com até 5 anos de uso. Para o proprietário, o cálculo do custo por km fica comprometido. O desgaste prematuro das pastilhas (que custam de R$ 150 a R$ 400 o jogo, mais mão de obra) e a possível empenação de um disco (outros R$ 300 a R$ 600 por eixo) transformam um descuido em uma despesa evitável de centenas de reais. Dirigir com o freio de mão engatado é um custo oculto que se soma à depreciação normal do carro.
