Dirigir com o freio de mão acionado por 20 minutos no Brasil, especialmente no trânsito pesado como o de São Paulo, não vai travar as rodas ou causar uma falha catastrófica imediata. O maior efeito é o desgaste acelerado e irregular das pastilhas e discos traseiros, que trabalham sob atrito constante e superaquecimento. O cheiro de queimado é um sinal claro desse excesso de temperatura. Em carros mais antigos com freio de mão mecânico, como uma Fiat Strada 2015 ou um Volkswagen Gol G5, o cabo pode esticar, fazendo com que a alavanca precise de mais "cliques" para segurar o carro em uma lomba. Um proprietário que comete esse erro com frequência pode reduzir a vida útil do conjunto traseiro pela metade. A relação custo por quilômetro sobe: considerando que um jogo de pastilhas de qualidade custa em média R$ 400 e a mão de obra R$ 250, um desgaste prematuro em 20.000 km adiciona cerca de R$ 0,03 ao custo por km rodado. Para carros flex, o consumo de combustível (seja etanol ou gasolina) pode cair momentaneamente porque o motor trabalha contra a resistência extra. Dados da ANFAVEA sobre manutenção preventiva indicam que os sistemas de freios estão entre os itens com maior custo de reposição não programada. A inspeção do estado dos freios é um item crucial na avaliação de seminovos, conforme boas práticas de mercado observadas pela Fenabrave. Dirigir com o freio de mão puxado desgasta as pastilhas traseiras de forma anormal e reduz a eficiência do combustível. O superaquecimento dos componentes pode levar ao empenamento dos discos. Verifique sempre o painel e a posição da alavanca antes de sair.
