Para a maioria dos carros flex no Brasil, o etanol só compensa financeiramente se seu preço for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina. Essa é a regra prática, mas o cálculo exato depende do consumo específico do seu carro com cada combustível. A relação de 70% surge porque, em média, o etanol tem cerca de 30% menos energia por litro, então você precisa que o preço compense essa perda de eficiência. Um cálculo mais preciso é: divida o consumo com gasolina pelo consumo com etanol (ex: 12 km/l / 9 km/l = 1,33). Multiplique esse fator pelo preço do etanol. Se o resultado for menor que o preço da gasolina, vale a pena o etanol.
Para um exemplo real, considere um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2023. Com base em dados do INMETRO (Etiqueta Nacional de Conservação de Energia de Veículos Automotores, ciclo urbano) e relatórios de consumo real de proprietários, temos:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Preço Médio (BRL/l - Abr/2024)* | Custo por 100 km (BRL) |
|---|
| Gasolina Comum | 12,5 km/l | R$ 5,80 | R$ 46,40 |
| Etanol | 8,7 km/l | R$ 3,80 | R$ 43,68 |
*Preços ilustrativos com base em média nacional do IPEA.
- Consumo com gasolina (ciclo urbano): 12,5 km/l (INMETRO)
- Consumo com etanol (ciclo urbano): 8,7 km/l (INMETRO)
- Relação de preço limite para este caso: (8,7 / 12,5) = ~0,70 (70%)
No exemplo, o etanol a R$ 3,80 é 65,5% do preço da gasolina (R$ 5,80), ficando abaixo do limite de 70%, portanto é mais vantajoso. Um proprietário que roda 15.000 km por ano no etanol, nesse cenário, economizaria cerca de R$ 400 no ano apenas em combustível. Porém, a ANFAVEA aponta que a depreciação de veículos flex pode ser ligeiramente influenciada pelo combustível predominante no histórico, com carros que usam mais gasolina tendo uma aceitação um pouco maior no mercado de seminovos, um custo indireto a se considerar no longo prazo.
