Em 1888 existia carro?

[CameronAnn]

Sim, em 1888 o automóvel já existia, mas era uma raridade experimental e distante da realidade brasileira da época. O Benz Patent-Motorwagen, considerado o primeiro carro movido a combustão interna, foi patenteado por Karl Benz na Alemanha em 1886. Portanto, dois anos depois, em 1888, o veículo já estava em circulação em suas primeiras unidades. Para contextualizar no Brasil, nossa indústria automotiva só começou a se estruturar décadas depois, com a primeira montadora, a Ford, inaugurando sua fábrica em São Paulo em 1919, segundo registros da ANFAVEA. Se imaginarmos esse primeiro carro nas ruas do Brasil de 1888, ele enfrentaria enormes dificuldades. As rodovias praticamente não existiam, predominando estradas de terra no interior, e não havia postos de abastecimento – a gasolina comum era um produto de difícil acesso. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para a época seria proibitivo: o custo de importação, a falta de peças e a inexistência de mecânicos especializados tornariam a posse algo exclusivo para pouquíssimos. Em termos de segurança, um veículo como esse, sem os padrões atuais, teria desempenho muito baixo em testes como os realizados hoje pela Latin NCAP. A depreciação anual seria extremamente alta, dado o caráter experimental e a rápida evolução tecnológica dos anos seguintes.

[DelEliza]

Pensando como um proprietário brasileiro de hoje, é difícil imaginar a vida com um carro de 1888. O Motorwagen tinha potência de cerca de 0,75 cv, menos que uma lavadora de alta pressão moderna. Na cidade, com trânsito como o de São Paulo, seria impossível acompanhar o fluxo. O consumo, se adaptássemos para etanol ou gasolina comum, seria baixíssimo em km/l, mas porque a velocidade máxima não passava de 16 km/h. A dirigibilidade em estradas de terra com chuva seria um pesadelo, sem falar nas lombadas que danificariam a estrutura frágil. Para viagens entre cidades, como as feitas por motoristas de aplicativo hoje, a viagem seria medida em dias, não em horas.

[StTyler]

Como mecânico, vejo a complexidade. A manutenção seria artesanal, sem peças de reposição no mercado. O sistema de ignição era por tubo de incandescência, algo totalmente fora da realidade das oficinas atuais. O motor monocilíndrico de 954 cm³ exigiria ajustes constantes. Um vazamento no carburador por evaporação, comum com o etanol, seria um problema crônico. Não havia sistema elétrico como conhecemos, então problemas de partida a frio seriam diários.

[DeClaire]

No mercado de seminovos, um exemplar original de 1888 teria um valor histórico incalculável, mas zero valor como meio de transporte prático. Como gerente de loja, explicaria ao cliente que é um item de colecionador. A desvalorização (depreciação) ao longo dos anos se estabilizou, mas o custo de seguro seria altíssimo e especializado, cobrindo apenas risco de incêndio ou furto, já que uma colisão a 40 km/h o destruiria completamente. A documentação junto ao Denatran seria um capítulo à parte, pois o veículo não se enquadra em nenhuma categoria moderna. O custo por km rodado seria astronômico, considerando seguranças particulares para transporte e manutenção feita por especialistas internacionais.

[DelEmma]

Para um entusiasta do álcool (etanol), a curiosidade seria se esse motor pioneiro rodaria com biocombustível. Tecnicamente, poderia funcionar com adaptações no carburador, pois era um motor a combustão simples. Mas o etanol brasileiro tem uma concentração diferente da do álcool da época. O desempenho seria ainda mais reduzido, e a partida a frio, já difícil, se tornaria praticamente impossível sem um sistema de aquecimento auxiliar. Seria um projeto de restauro muito nichado, mais para museu do que para estrada.