Que motor o Renault Boreal tem?

[LeJaxson]

O motor do Renault Boreal é o 1.3 TCe turbo flex de quatro cilindros, que entrega 163 cv com etanol e 156 cv com gasolina, com um torque de 27 kgfm, acoplado a um câmbio automatizado de dupla embreagem (EDC) de 6 marchas. Esse conjunto mecânico, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz, oferece um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência para um SUV médio no Brasil, com consumo que varia conforme o combustível e um custo por quilômetro que deve ser considerado no longo prazo.

Principais Especificações (Modelo 2024):

Característica	Desempenho com Etanol	Desempenho com Gasolina
Potência Máxima	163 cv	156 cv
Torque Máximo	27 kgfm (265 Nm)	27 kgfm (265 Nm)
Aceleração 0-100 km/h	~9.5 segundos	~10.0 segundos (estimado)
Consumo Médio (INMETRO 2024)	~8.6 km/l (misto)	~12.4 km/l (misto)

• Consumo urbano (etanol): 7,8 km/l.
• Consumo rodoviário (gasolina): 13,6 km/l.
• Velocidade máxima: limitada eletronicamente a 180 km/h.

A escolha do combustível impacta diretamente o custo operacional. Com base nos preços médios de 2024 (IPEA), rodando 20.000 km por ano, o custo anual apenas em combustível fica em torno de R$ 19.000 usando etanol e R$ 15.500 com gasolina comum, considerando os consumos do INMETRO. A depreciação, segundo tabelas Fipe/Fenabrave, para modelos da categoria, pode ser de aproximadamente 15% ao ano nos primeiros três anos. Portanto, o TCO (Custo Total de Propriedade) precisa incluir além do combustível, a desvalorização, seguro e manutenção. A Latin NCAP ainda não avaliou o Boreal, mas a ANFAVEA aponta a crescente participação de SUVs com motores turbo no mercado brasileiro, refletindo a preferência por desempenho.

[CadenDella]

Tenho um Boreal 2023 há um ano e meio, rodando principalmente no trânsito pesado de São Paulo e em viagens para o interior. O motor 1.3 turbo é esperto, puxa bem a partir dos 2.000 rpm, e na estrada duplicada a ultrapassagem é segura. O que realmente faz a diferença no dia a dia é o câmbio EDC de dupla embreagem: as trocas são rápidas e suaves, muito melhor que os antigos automatizados de um só pedal. No etanol, sinto os 163 cv, o carro fica mais vivo, mas o consumo na cidade cai para uns 7,5 km/l. Na gasolina, ele fica mais manso, mas faz na faixa dos 11 km/l no urbano. Para quem roda muito, a conta do posto pesa.

[SanDominic]

Na oficina, vejo que a robustez desse motor 1.3 TCe é boa, sem problemas crônicos graves relatados até agora. O ponto de atenção fica no sistema de arrefecimento do turbo e na qualidade do óleo; tem que seguir o intervalo de troca à risca, de preferência com o especificado pela Renault. O câmbio EDC também exige a troca periódica do óleo da transmissão, um serviço que muitos donos negligenciam mas que é crucial para a durabilidade. Fora isso, é um conjunto moderno e que entrega o que promete.

[StElle]

Trabalho em uma loja de seminovos e o Boreal tem uma desvalorização um pouco mais acentuada nos primeiros anos comparado a um Toyota Corolla Cross, por exemplo. O motor turbo flex, apesar de tecnológico, ainda gera uma certa desconfiança em parte do público que busca SUV apenas por confiabilidade absoluta e baixo custo de manutenção a longo prazo. Na revenda, os exemplares com histórico de revisão em concessionária e que usaram predominantemente gasolina (por conta do menor desgaste teórico e do consumo) conseguem um preço melhor. O cliente que busca o Boreal usado geralmente já conhece a tecnologia e valoriza mais o desempenho do que o comprador médio de um SUV compacto.

[HaydenMarie]

Se a prioridade for desempenho bruto no dia a dia, abasteça com etanol. A diferença de 7 cv para a gasolina é perceptível, principalmente na resposta do turbo em baixas rotações. O torque é o mesmo, mas o motor “acorda” mais rápido com álcool. Para viagens longas ou se você tem um pé mais leve, a gasolina comum é mais econômica e ainda entrega um desempenho mais que suficiente para o nosso limite de 120 km/h nas rodovias. No fim, a beleza do flex é essa: você escolhe conforme o bolso e a necessidade do momento.