No Brasil, "VAG" se refere ao Grupo Volkswagen, que controla as marcas Volkswagen, Audi, Škoda e a antiga Ford do Brasil (agora responsável pelo T-Cross e Nivus). A estratégia central do grupo aqui é o compartilhamento massivo de plataformas e peças entre modelos de marcas e preços diferentes, o que reduz custos de produção e manutenção. Um exemplo clássico é a plataforma MQB, que deu origem a carros com propostas distintas, mas com muita mecânica em comum.
| Modelo (Brasil) | Marca | Segmento | Ano-Modelo Exemplo |
|---|
| Volkswagen Polo Track | Volkswagen | Hatch Compacto | 2024 |
| Volkswagen Virtus | Volkswagen | Sedan Compacto | 2024 |
| Škoda Slavia | Škoda | Sedan Compacto | 2024 |
Os dados acima mostram a diversidade a partir de uma base comum. Para o proprietário brasileiro, isso se traduz em vantagens e pontos de atenção. A vantagem é no custo de posse total (TCO): a disponibilidade de peças no mercado paralelo tende a ser maior e mais barata para modelos de plataforma compartilhada, como o Polo e o Virtus. Um cálculo básico de depreciação anual, com base em dados da Fenabrave, mostra que modelos consolidados do grupo, como o Polo, mantêm entre 75-80% do valor após o primeiro ano no mercado de seminovos. O custo por km pode ser mais controlado. Por outro lado, segundo avaliações da Latin NCAP, a segurança estrutural pode variar significativamente mesmo entre carros da mesma plataforma, dependendo do nível de equipamento e do mercado-alvo – um fator crucial para famílias. A ANFAVEA aponta que a estratégia de plataformas flexíveis é fundamental para o grupo oferecer desde carros populares até premium no país, adaptando-se à preferência nacional por carros flex e a diferentes realidades de estrada. A escolha final deve pesar o custo-benefício da manutenção contra as avaliações de segurança específicas de cada modelo.
