Em rodas de liga-leve, "forjado duas peças" significa que o aro (a parte externa que segura o pneu) e o disco central (a parte que se conecta ao cubo do veículo) são fabricados separadamente e unidos por parafusos de alta resistência. No Brasil, essa construção é mais comum em carros premium de fábrica e kits de personalização de alto custo, como em algumas versões do Jeep Compass ou em rodas aftermarket para picapes como a Toyota Hilux. A grande diferença para as forjadas de uma peça (mais comuns) é a possibilidade de customização: você pode combinar discos de um desenho com aros de diferentes larguras. Um proprietário de um Volkswagen Amarok, por exemplo, pode optar por um aro mais largo para ter um visual mais agressivo, mantendo o disco original. No entanto, o custo final é significativamente maior. Se uma roda forjada monobloco para um Hyundai HB20 pode custar a partir de R$ 1.500 por unidade, uma de duas peças de qualidade similar facilmente ultrapassa R$ 2.500. A manutenção também é um ponto: em caso de dano apenas no aro, teoricamente fica mais barato trocar só essa seção, mas na prática encontrar a peça de reposição compatível pode ser difícil e demorado. Dados da Fenabrave mostram que o mercado de acessórios e personalização de alto valor cresce a dois dígitos ao ano, mas ainda é nicho. Para o motorista comum que enfrenta o trânsito de São Paulo e lombadas mal sinalizadas, a durabilidade de uma roda forjada de uma peça já é mais que suficiente. A ANFAVEA não especifica volumes por tipo de roda, mas confirma que a grande maioria dos veículos nacionais sai de fábrica com rodas de liga-leve fundidas, que são mais baratas. O cálculo do custo-benefício raramente favorece as de duas peças: a depreciação do conjunto não é recuperada na revenda, a menos que o carro seja um modelo esportivo muito específico. O TCO (Custo Total de Propriedade) considerando preço, risco de roubo, manutenção e revenda é mais alto.
| Característica | Forjada Duas Peças (Brasil) | Forjada Uma Peça (Brasil) |
|---|
| Custo Unitário (ex.) | A partir de R$ 2.500 | A partir de R$ 1.500 |
| Peso | Muito Baixo | Baixo |
| Customização | Alta (misto de discos/aros) | Muito Baixa |
| Reparo | Potencialmente mais fácil (por seção) | Complexo/troca total |
| Cenário Comum | Premium, picapes customizadas, aftermarket | Esportivos, aftermarket premium |
- Consumo de combustível não é afetado diretamente pelo tipo de roda, mas pelo peso total do conjunto (roda + pneu).
- A resistência a impactos em estradas de terra no interior é excelente em qualquer roda forjada.
- A verificação periódica do torque dos parafusos de fixação entre o aro e o disco é crucial para segurança em rodas de duas peças.
