O número de eixos em um carro, no Brasil, se refere à quantidade de conjuntos rígidos (o eixo propriamente dito) que sustentam as rodas. Para a grande maioria dos carros de passeio nacionais, como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo, são dois eixos: um dianteiro e um traseiro. Essa configuração é padrão e define a categoria do veículo perante os órgãos reguladores. A principal implicação prática para o proprietário comum está na tributação e na classificação do veículo, afetando diretamente o IPVA e o seguro. Carros com dois eixos são considerados veículos leves, enquanto caminhões e ônibus adicionam eixos (trucado, com seis rodas) para suportar carga e cumprir a legislação de pesagem – um ponto crítico para caminhoneiros que trafegam em rodovias como a BR-116.
A configuração mais comum no mercado brasileiro é a tração dianteira, onde o eixo dianteiro é responsável pela direção e transmissão de potência. Dados da ANFAVEA mostram que mais de 85% dos carros leves produzidos no país em 2023 usam essa arquitetura. Já o Denatran utiliza o número de eixos como um dos critérios fundamentais para a classificação e registro do veículo, influenciando a tabela FIPE e, consequentemente, a depreciação. Para um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, a depreciação anual pode chegar a 12% do valor FIPE, e o custo total por km rodado (incluindo combustível, manutenção e IPVA) varia entre R$ 0,85 e R$ 1,10, dependendo do uso em cidade ou estrada.
- Classificação para IPVA: Veículos de passeio com dois eixos têm alíquotas distintas de caminhões.
- Limite de peso por eixo: Regulado pela legislação de trânsito para evitar multas.
- Manutenção de suspensão: Em carros comuns, foca-se nos amortecedores e bandejas, não no eixo rígido.
