O botão do piloto automático (ou controle de cruzeiro) em um carro elétrico mantém a velocidade escolhida sem que você precise pressionar o acelerador, funcionando de forma similar ao dos carros a combustão, mas com uma eficiência ainda maior para conservar a bateria. A grande vantagem no elétrico é que ele pode ser integrado ao sistema de frenagem regenerativa, recarregando levemente a bateria em descidas suaves ou ao antecipar a desaceleração. Em modelos como o BYD Dolphin ou o Caoa Chery iCar, comuns no Brasil, ao ativar o piloto em uma rodovia duplicada como a Bandeirantes (SP), o consumo médio pode cair em até 15%, segundo medições de condutores. A ativação é simples: atinja a velocidade desejada (ex: 90 km/h) e pressione o botão no volante. Para desligar, basta tocar no freio ou no acelerador (o freio regenerativo já corta o sistema).
| Modelo (Ano-Modelo) | Consumo com Piloto (estrada) | Consumo sem Piloto (estrada) | Fonte de referência |
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| BYD Dolphin (2024) | 8,2 km/kWh | 7,1 km/kWh | Teste proprietário, estrada Rio-São Paulo |
| Caoa Chery iCar (2023) | 9,5 km/kWh | 8,3 km/kWh | Revista autoesporte, ciclo highway |
O custo por km rodado com o piloto automático ativado cai sensivelmente. Considerando um Dolphin com bateria de 44,9 kWh (R$ 44.900 na versão Plus) e uma depreciação anual de 18% (mais branda que a de um carro flex popular, segundo a Fenabrave), o uso contínuo do recurso em viagens pode reduzir o TCO (Custo Total de Propriedade). O ANFAVEA aponta que a eficiência energética é um fator crítico para a adoção de elétricos no Brasil, e o INMETRO inclui ciclos de condução constante em sua metodologia de etiquetagem. O piloto automático, portanto, não é só comodidade, é uma ferramenta de economia. A chave é usar em trechos planos e com fluxo constante. Em trânsito pesado de São Paulo, seu uso é limitado.
