FR significa "Motor Dianteiro, Tração Traseira" (Front-engine, Rear-wheel drive). Para o motorista brasileiro, a principal diferença prática em relação ao comum (tração dianteira) está na estabilidade e segurança em ultrapassagens e retomadas em rodovias, como as duplicadas da BR-116. A configuração separa a função de dirigir (rodas dianteiras) da função de acelerar (rodas traseiras), o que melhora o equilíbrio dinâmico. Um Toyota Corolla 2.0 (exemplo clássico de FR no Brasil) tende a ter uma distribuição de peso mais equilibrada, perto de 55% na frente e 45% atrás, reduzindo o substerço comum em carros populares compactos. No entanto, o custo final é maior e o consumo pode ser ligeiramente inferior a um compacto de tração dianteira similar, pois a transmissão de força é mais complexa via cardã.
| Aspecto | Tração Traseira (FR) | Tração Dianteira (FF) |
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| Custo de produção/manutenção | Maior (mais componentes) | Menor (sistema compacto) |
| Espaço interno | Túnel de transmissão central pode reduzir espaço para passageiro traseiro | Piso geralmente plano, mais espaço |
| Comportamento em curva | Mais neutro, tende ao sobresterço se exagerado | Seguro, tende ao substerço (empurra para fora da curva) |
A escolha entre um FR e um FF envolve custo total de propriedade (TCO). Um sedan médio FR novo perde cerca de 20-22% do valor no primeiro ano (dados FENABRAVE 2023), depreciando mais que um hatch médio FF (18-20%), mas oferecendo melhor revenda em categorias premium. Para quem roda 20.000 km/ano, a diferença no custo por km considerando IPVA, depreciação, seguro e consumo (por volta de 9,5 km/l com gasolina aditivada contra 10,5 km/l de um FF similar) pode chegar a R$ 0,15/km a mais para o FR. A ANFAVEA aponta que menos de 15% da frota nacional de veículos leves utiliza tração traseira, concentrada em sedãs médios, executivos e picapes. É uma tecnologia valorizada por quem busca dirigibilidade em longas distâncias, mas com impacto mensurável no bolso.
