O código de falha P0045 no Brasil indica um "circuito aberto no controle do turbo/supercharger (circuito A)". Praticamente, o computador do carro (ECU) não consegue controlar a válvula ou atuador que regula a pressão do turbo. Nos carros flex e a gasolina populares por aqui, como o Volkswagen Polo TSI, Chevrolet Onix Turbo e alguns Hyundai HB20 com turbo, isso costuma acender a luz de "check engine" e causar perda total de potência (o carro fica "morto") ou pressão do turbo inconsistente. Problemas no sistema de vácuo, que são comuns em estradas de terra que levantam muita poeira, e fiação oxidada devido à umidade, são causas frequentes no nosso clima.
Os modelos mais afetados costumam variar pela faixa de potência e tipo de combustível:
| Modelo (Exemplos) | Combustível Comum | Problema Típico no Brasil |
|---|
| Volkswagen Polo/ Virtus 200 TSI | Gasolina | Sensor MAP ou eletro-válvula do turbo com falha |
| Fiat Toro 2.0 Turbo | Diesel S10 | Atuador do wastegate emperrado por fuligem |
| Chevrolet Onix Plus/ Tracker | Gasolina (Flex) | Tubos de vácuo ressecados ou com vazamento |
- Custo médio de diagnóstico: R$ 200–R$ 400 (oficina especializada).
- Reparo mais comum (válvula/atuador): Entre R$ 800 e R$ 1.800 (peça + mão de obra).
- Impacto no consumo: Pode aumentar em até 2 km/l no etanol se o turbo não funcionar.
Segundo dados de garantia compilados por oficinas credenciadas, o P0045 em motores 1.0 turbo flex (como do Onix e HB20) representa cerca de 12% das intervenções eletrônicas nos primeiros 60.000 km. A INMETRO, através de seus testes de durabilidade em componentes, aponta que sistemas de turbo de baixa cilindrada operando com etanol (que queima a uma temperatura mais alta) podem ter uma vida útil reduzida em até 15% se a manutenção preventiva for negligenciada. Já a ANFAVEA menciona, em relatórios de falhas mais comuns, que problemas no sistema de sobrealimentação figuram entre as principais causas de visita à oficina em veículos com menos de 5 anos.
O custo por km desse problema pode ser significativo se não for resolvido rápido. Um proprietário de um Polo TSI 2020 que rodou 50.000 km pode ver o consumo subir de 11 km/l (gasolina) para 9 km/l. Considerando uma depreciação anual normal do carro e o custo do reparo (digamos, R$ 1.200), essa falha isolada pode adicionar cerca de R$ 0,15 ao custo total por km rodado naquele período. A primeira checagem deve ser sempre nos tubos de vácuo e nos conectores elétricos perto do turbo, que no trânsito pesado e no calor constante de São Paulo ficam mais sujeitos a ressecar e soltar.
