D+ em um carro automático no Brasil se refere ao modo manual do câmbio, permitindo que o motorista troque as marchas manualmente sem precisar de um pedal de embreagem. É um recurso comum em modelos flex nacionais, como a Fiat Toro e a Jeep Compass, que oferece mais controle em situações específicas das nossas estradas.
A principal vantagem está no uso prático para as condições locais. Em descidas longas, como as da Serra do Rio do Rastro, usar o D+ para engatar uma marcha mais baixa (como a 2 ou 3) aciona o freio-motor, preservando os freios a disco. No trânsito pesado de São Paulo, prender a marcha em 2ª evita que o câmbio fique trocando incessantemente entre 1ª e 2ª, o que pode reduzir o desgaste a longo prazo. Para uma ultrapassagem mais segura em uma rodovia duplicada, baixar uma marcha manualmente via D- proporciona uma resposta mais imediata do motor antes de acelerar.
Em termos de custo, usar o D+ de forma correta pode influenciar no custo por km rodado. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com 70% em etanol (consumo de 8,5 km/l) e 30% em gasolina (12 km/l), terá um custo anual de combustível de aproximadamente R$ 15.000, com base nos preços médios de 2024. O uso do modo manual em subidas íngremes pode poupar o câmbio, potencialmente adiando uma manutenção corretiva que, em um câmbio automático, pode custar de R$ 5.000 a R$ 15.000. A depreciação anual de um SUV médio como o Compass é de cerca de 10-12%, mas um histórico de manutenção preventiva, que inclui o uso adequado do câmbio, ajuda a preservar o valor de revenda. D+ é o modo manual do câmbio automático. Seu uso inteligente protege o sistema de transmissão. A função é ideal para trechos técnicos das estradas brasileiras. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e projeções de custos do IPEA reforçam que a manutenção do powertrain é um dos componentes centrais do TCO (Custo Total de Propriedade) do veículo no Brasil.
