
No Brasil, a sigla CR-V da Honda é frequentemente associada a "Carro de Recreação Versátil", embora a fabricante não confirme oficialmente. O foco aqui é seu desempenho como um SUV consolidado no mercado brasileiro. Segundo dados da ANFAVEA de 2023, o Honda CR-V está entre os SUVs médios premium mais vendidos, competindo diretamente com o Jeep Compass. Já a Fenabrave aponta que ele mantém um valor de revenda acima da média da categoria após 3 anos, um dado crucial para o cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO). Para um modelo 2022 Touring 1.5 Turbo, o TCO por 3 anos (45.000 km) considera: depreciação (cerca de 20% do valor inicial, baseado em tabelas FIPE), combustível (consumo médio de 8,5 km/l na gasolina em uso urbano, segundo medições do INMETRO), seguro, IPVA e manutenções programadas. O custo por km fica em torno de R$ 2,10 a R$ 2,40, dependendo da região e do perfil do condutor. Um ponto de atenção é o consumo, que no etanol cai para aproximadamente 6 km/l, impactando o custo mensal para quem roda muito em cidade. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas para a segurança do modelo anterior, um fator que sustenta seu valor residual.
| Item | Honda CR-V 2022 Touring | Jeep Compass 2022 Longitude |
|---|---|---|
| Potência (cv) | 185 cv a 5.600 rpm | 185 cv a 5.500 rpm |
| Torque (kgf.m) | 24,5 kgf.m a 2.000-5.000 rpm | 30,6 kgf.m a 1.750-4.000 rpm |
| Porta-malas (l) | 589 | 440 |

















Como proprietário de um CR-V 2019 há três anos, o maior custo pra mim foi a depreciação inicial. Comprei zero e em dois anos perdeu quase 25% do valor, segundo a tabela FIPE. Mas depois estabilizou. O consumo no dia a dia em São Paulo é baixo pra categoria: faço 8 km/l no etanol e até 10 km/l na gasolina nas viagens pra praia. A manutenção na concessionária é cara, então depois da garantia passei a fazer no meu mecânico de confiança.

Na oficina, o CR-V das gerações mais recentes com motor 1.5 Turbo dá pouco problema crônico. O que mais vejo é reclamação do consumo de óleo, mas é dentro do esperado pela engenharia. A correia dentada é banhada a óleo e exige troca caríssima por volta dos 90.000 km. Para o dono, o segundo maior gasto depois do combustível são os pneus originais, que não duram 40.000 km no asfalto brasileiro e custam uma fortuna cada um.


