No Brasil, a sigla APS no painel geralmente se refere ao Sistema de Assistência à Partida em Aclive (Hill Start Assist). É um item de segurança que evita que o carro retroceda em ladeiras ao soltar o freio. Diferente de mercados como o Reino Unido, aqui é raro a sigla ser usada para sensor do pedal do acelerador, que chamamos mais de "sensor do acelerador" ou parte do "pedal eletrônico".
A presença e o tipo do sistema variam muito conforme o modelo e a versão. Em carros populares manuais, como o Volkswagen Polo 1.0 MSI, ele pode ser um auxílio básico que atua por alguns segundos. Já em SUVs automáticos mais completos, como a Jeep Compass 4xe, o sistema é integrado ao controle de tração e pode ser mais refinado. A tabela abaixo mostra essa variação em alguns modelos comuns:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tipo de Transmissão | Provável Funcionamento do APS (Assistência à Partida) |
|---|
| Fiat Strada Volcano 1.3 | Manual | Atuação breve (2-3 segundos) ao soltar o freio em aclive. |
| Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo | Automática (6 marchas) | Integrado ao controle de tração, pode segurar o carro por mais tempo. |
| Toyota Corolla Altis Hybrid | CVT Automática | Sistema híbrido, atua de forma quase imperceptível com o motor elétrico. |
- Custo-benefício para o trânsito: Em cidades como São Paulo, com muitas lomadas e trânsito pesado, o sistema evita o "famoso" susto de deixar o carro morrer e rogar para trás. Para um motorista de aplicativo que roda 200 km por dia, isso significa menos desgaste da embreagem e mais segurança.
- Impacto no valor de revenda: Um carro popular com esse item, mesmo que básico, tende a ter uma desvalorização (depreciação) um pouco menor, pois é visto como mais completo. Dados setoriais da Fenabrave sobre seminovos reforçam que itens de segurança e conforto mantêm melhor o preço.
- Não é substituto do freio de estacionamento: A ANFAVEA e manuais de montadoras sempre alertam que o sistema é uma assistência temporária. O correto é usar o freio de mão ou o pedal do freio (em automáticos) para paradas prolongadas, seguindo as normas de segurança do Denatran.
O custo por km de se ter um carro com APS acaba sendo indireto. Você não paga para usá-lo, mas modelos que o oferecem costumam ser versões mais caras. Fazendo uma conta rápida de TCO (Custo Total de Propriedade) para um hatch médio, a versão com APS pode custar R$ 8.000 a mais na compra. Considerando uma depreciação anual de 15% e uso de etanol (consumo de 9 km/l), esse custo extra se dilui em cerca de R$ 0,12 por km rodado nos primeiros anos, mas você ganha em segurança e conforto no dia a dia.
