A luz amarela com um "A" no painel normalmente indica que o sistema de partida/parada automática (start-stop) está desativado ou apresentou uma falha temporária, impedindo seu funcionamento. Em muitos carros flex brasileiros, como o Volkswagen Polo TSI, o sistema pode não ativar se o ar-condicionado estiver demandando muito ou a bateria estiver com carga baixa, comum após vários ciclos de partida no trânsito de São Paulo. Segundo a ANFAVEA, a eletrônica embarcada representa uma parcela crescente dos itens verificados em oficinas, e o INMETRO inclui o consumo em modo ocioso em seus testes de eficiência energética. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para um hatch médio por 5 anos mostra que o impacto do start-stop é menor que outros fatores:
| Item | Custo (BRL) | Observação |
|---|
| Depreciação (5 anos) | ~25.000 | Varia conforme modelo e marca |
| Combustível (45.000 km) | ~18.000 | Considerando gasolina, 12 km/l, R$ 5,80/l |
| Manutenção periódica | ~6.000 | Óleo, filtros, pastilhas de freio |
| Economia com Start-Stop | ~1.000 | Economia estimada de 3-8% no ciclo urbano |
- Custo por km do start-stop: Aproximadamente R$ 0,02 a R$ 0,04 de economia por km no urbano.
- Impacto na bateria: Baterias específicas (AGM/EFB) custam cerca de 30% a mais que as convencionais.
- Desgaste do motor de partida: Projetado para ciclos muito mais numerosos, o custo extra é diluído.
Portanto, a luz amarela "A" sinaliza o status do sistema, e sua economia real varia conforme o uso. Em rotas com muito congestionamento, o benefício é maior, mas em trajetos predominantemente em rodovias, se torna quase irrelevante para o custo total.
