O que significa 87a em um diagrama de fiação da Volkswagen?

[VanOlive]

Num diagrama elétrico da Volkswagen, 87a é o terminal de contato normalmente fechado (NF) dentro de um relê de 5 pinos. É a saída que fica energizada quando o relê está desligado, desligando-se ao energizar a bobina. É crucial para circuitos que precisam de funcionamento padrão sem comando, como o ventilador do radiador em alguns modelos, ou para fornecer um caminho alternativo de energia. Essa nomenclatura é padrão na indústria, mas o desenho do circuito e a aplicação específica seguem as normas de engenharia da Volkswagen, alinhadas com as especificações de componentes homologadas por órgãos como o INMETRO para segurança e o PROCONVE para controle de sistemas de emissões.

Para entender, veja a função de cada pino num relê típico de 5 vias:

Pino	Função Básica	Exemplo de Aplicação (VW Polo 1.0 2023)
30	Alimentação principal (Bateria +)	Chega do fusível principal, +12V constante.
85	Terra da bobina (GND)	Aterrado no chassi.
86	Comando da bobina (+12V)	Vem da chave ou da unidade de controle.
87	Contato Normalmente Aberto (NA)	Liga quando o relê é acionado (ex.: farol alto).
87a	Contato Normalmente Fechado (NF)	Desliga quando o relê é acionado (ex.: ventilador em velocidade baixa).

A lógica é simples: sem sinal no comando (pino 86), a corrente flui de 30 para 87a. Ao acionar o relê, essa conexão se abre e a corrente passa a fluir de 30 para 87. Um exemplo prático num Volkswagen Voyage 1.6 Flex 2019: o relê do ventilador do radiador pode usar o 87a para manter uma rotação lenta com o motor frio, e o 87 para ativar a rotação máxima quando o sensor de temperatura aciona. A confiabilidade desses componentes é chave para evitar superaquecimento, um problema caro. A depreciação de um carro com histórico de superaquecimento, segundo levantamentos de mercado de seminovos da Fenabrave, pode ser até 15% maior. Portanto, entender 87a vai além do conserto; é evitar uma desvalorização. A ANFAVEA, em seus relatórios de falhas mais comuns em veículos nacionais, frequentemente cita problemas no sistema de arrefecimento, muitos com origem em relês ou suas conexões.

• Acionamento do relê: interrompe o circuito de 87a.
• Uso comum em VWs: controle de ventilador de arrefecimento.
• Localização padrão: caixa de relês no compartimento do motor.

[Jeffrey]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito isso. O 87a é o "fio de espera" do relê. No Gol G5, por exemplo, o pino 87a do relê da bomba de combustível muitas vezes alimenta a bomba por 2 segundos quando você gira a chave, pra pressurizar o sistema. Depois, a central assume pelo 87. Se o 87a falhar, o carro dá partida mas morre. Já consertei vários assim. O teste é simples: com o relê fora, use um multímetro para medir continuidade entre os terminais 30 e 87a. Tem que ter. Se não tiver, o relê tá ruim.

[StHaven]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito isso. O 87a é o "fio de espera" do relê. No Gol G5, por exemplo, o pino 87a do relê da bomba de combustível muitas vezes alimenta a bomba por 2 segundos quando você gira a chave, pra pressurizar o sistema. Depois, a central assume pelo 87. Se o 87a falhar, o carro dá partida mas morre. Já consertei vários assim. O teste é simples: com o relê fora, use um multímetro para medir continuidade entre os terminais 30 e 87a. Tem que ter. Se não tiver, o relê tá ruim.

[Vincent]

Trabalho com seminovos e carros com modificações na elétrica são um risco. Um cliente trouxe um Saveiro com som potente que não desligava. O instalador usou indevidamente o 87a de um relê para alimentar o amplificador, achando que era um "fio permanente". Resultado: o amplificador ficava sempre ligado, drenando a bateria em uma noite. Tivemos que refazer todo o circuito. Na revenda, um emaranhado de fios e usos incorretos de terminais como o 87a derruba o valor do veículo. O comprador desconfia da manutenção geral.