É uma tecnologia que combina um motor 1.5 turbo a gasolina (flex, no Brasil) com um sistema elétrico de 48 volts. O "T" é de turbo, que força mais ar para dentro do motor, gerando mais potência com menor cilindrada. Já o sistema de 48V é um híbrido leve ("mild hybrid"): ele não move o carro sozinho, mas ajuda o motor principal, melhorando o consumo e a resposta. No contexto brasileiro, essa combinação é especialmente interessante para carros flex, pois ajuda a compensar a perda de rendimento quando se usa etanol.
Na prática, em um carro como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo com 48V (ano-modelo 2024), o sistema atua em três momentos principais: ele desliga o motor mais suavemente em paradas (start-stop), dá uma pequena assistência na arrancada e recupera energia nas frenagens. O resultado é uma economia de combustível que, segundo testes do INMETRO em ciclo urbano, pode chegar a cerca de 8% comparado à versão sem o sistema, dependendo do combustível e do uso.
Para o motorista brasileiro, a economia real varia. Em um uso misto (cidade e estrada), a diferença no bolso pode ser perceptível. Veja um comparativo aproximado para um carro 1.0 turbo com e sem 48V no trânsito de São Paulo:
| Combustível | Consumo sem 48V (km/l) | Consumo com 48V (km/l) | Economia por km* |
|---|
| Gasolina (E27) | 10,2 km/l | 11,0 km/l | R$ 0,04 |
| Etanol (E100) | 7,1 km/l | 7,7 km/l | R$ 0,05 |
*Cálculo baseado em preços médios de abril/2024: Gasolina R$ 5,90/l, Etanol R$ 3,80/l.
- Consumo com etanol: Ajuda a reduzir a diferença de custo/km frente à gasolina.
- Custo por km rodado: A economia parece pequena, mas soma-se em frotas ou uso intensivo.
- Manutenção: O sistema acrescenta um componente (bateria de 48V Li-ion), mas sua vida útil é longa.
Em termos de custo total de propriedade (TCO), a análise fica mais completa. Um relatório setorial da ANFAVEA de 2023 indica que tecnologias de eficiência energética, mesmo com custo inicial mais alto, tendem a ter uma depreciação menor no mercado de seminovos, preservando mais o valor de revenda. Considerando uma depreciação anual média de 15% para um hatch popular (dados Fenabrave), o custo por km da versão com 48V pode se equilibrar com o da versão simples após 2 ou 3 anos de uso, especialmente para quem roda acima de 20.000 km por ano. A principal vantagem não é só a economia no posto, mas um conjunto que oferece performance mais suave no dia a dia e menor impacto ambiental, atendendo às fases mais recentes do PROCONVE.
