Aqui no Brasil, o desgaste irregular dos pneus quase sempre aponta para três culpados principais: calibragem errada, desalinhamento da direção ou amortecedores gastos. A pressão incorreta é a vilã mais comum, e os padrões falam muito. Pneu com o centro mais gasto (liso no meio) está com pressão acima do recomendado, enquanto as laterais (ombros) desgastadas indicam pressão baixa. Já um desgaste em "dente de serra" ou só de um lado é sinal clássico de que o carro precisa de um alinhamento e balanceamento urgente, muitas vezes acompanhado da troca dos amortecedores. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre reforça que pneus mal calibrados podem aumentar o gasto de combustível em até 10%, o que em um carro flex faz uma diferença grande no bolso no fim do mês. Um relatório do Denatran também lista problemas nos pneus como uma das falhas mais frequentes em veículos nas vistorias. O custo de ignorar isso é alto. Considere um jogo de pneus novos para um popular médio, como um Hyundai HB20, custando em média R$ 1.600. Se o desalinhamento os arruinar em 30.000 km em vez dos 50.000 km esperados, o custo por quilômetro sobe de R$ 0,032 para mais de R$ 0,053. Some a isso o maior consumo de gasolina ou etanol, e a depreciação mais acelerada do carro na revenda. A manutenção preventiva é sempre mais barata. Calibre os pneus quinzenalmente, especialmente com as variações de temperatura, e faça alinhamento a cada 10.000 km ou após qualquer batida forte em um buraco ou lombada.
