O que causa barulhos na direção ao virar

[DiAlexandra]

O barulho na direção ao virar geralmente vem de componentes desgastados na suspensão dianteira ou no sistema de direção, sendo a falta de manutenção preventiva a causa mais comum. No Brasil, com estradas irregulares e lombadas frequentes, esse desgaste é acelerado. Um estalido ou clique seco ao virar o volante, principalmente em baixa velocidade em estacionamentos, costuma indicar buchas ou terminais de direção (pontas de eixo) com folga. Se o ruído for um rangido ou atrito metálico, pode ser a bucha da barra estabilizadora ou o próprio conjunto da caixa de direção. Em carros nacionais populares, como o Volkswagen Polo ou o Fiat Argo, a substituição dessas peças de desgaste, feitas de borracha e metal, é uma revisão recorrente após os 60.000 km. O custo médio para trocar as buchas da barra estabilizadora e fazer um alinhamento gira em torno de R$ 400 a R$ 700, dependendo da oficina e do modelo. Para um diagnóstico preciso, um mecânico deve levantar o carro e verificar a existência de folgas. - Ruído de estalo: Sinais de terminal de direção gasto. - Rangido em lombadas: Indica buchas da barra estabilizadora ressecadas. - O alinhamento é obrigatório após qualquer troca nesses componentes. A ANFAVEA destaca que componentes de suspensão são itens críticos de segurança e a Fenabrave aponta que a revisão desses sistemas é fundamental na negociação de seminovos, com base nos dados mais recentes disponíveis.

[McDavid]

No meu Onix 2018, flex, começou um barulho de clique na frente ao fazer curva em baixa velocidade, tipo manobrando. Levei no mecânico e era mesmo a ponta de eixo (terminal de direção) direita com folga. Ele mostrou que a peça estava frouxa. Troquei as duas pontas, mesmo só uma batendo, e fiz alinhamento. O barulho sumiu na hora. Gastei cerca de R$ 300 nas peças originais mais a mão de obra. É um problema comum.

[RhettFitz]

No meu Onix 2018, flex, começou um barulho de clique na frente ao fazer curva em baixa velocidade, tipo manobrando. Levei no mecânico e era mesmo a ponta de eixo (terminal de direção) direita com folga. Ele mostrou que a peça estava frouxa. Troquei as duas pontas, mesmo só uma batendo, e fiz alinhamento. O barulho sumiu na hora. Gastei cerca de R$ 300 nas peças originais mais a mão de obra. É um problema comum.

[StKaleb]

Aqui na oficina, vejo muito isso em carros que rodam bastante em estrada de terra ou no trânsito pesado de São Paulo. O que mais causa ruído é a bucha da barra estabilizadora, que resseca e range principalmente quando passa em lombada ou piso irregular, mas também ao virar. Outra fonte comum, principalmente em HB20 mais antigos, é a própria caixa de direção elétrica, que pode apresentar um ruído interno. Sempre aconselho a revisão da suspensão a cada 30.000 km para evitar que uma peça pequena desgaste outras mais caras.

[RosalieRose]

Tive um problema chato no meu Kwid. Ao virar totalmente o volante, dava um tranco e um barulho seco. Pensei que era grave. O mecânico explicou que era o limite físico do sistema, o ângulo de Ackerman, e que em dias frios a borracha do pneu fica mais dura e "raspa" mais no asfalto. Recomendou só não virar o volante totalmente parado, para preservar os pneus e a direção. Funcionou.

[MaverickFitz]

Para quem tem carro rebaixado ou com geometria mais agressiva, o barulho ao virar pode ser o atrito do pneu no para-lama ou na carroceria, principalmente com pneus mais largos. Já vi em Corsas e até em alguns Compass. Às vezes, é só ajustar a altura ou o offset da roda. Outra possibilidade, em carros com direção hidráulica, é o baixo nível do fluido ou a correia da bomba patinando, que gera um ruído diferente, mais para um ganido.