Esse leve tremor no volante em velocidades de estrada, comum nas rodovias duplicadas do Brasil, geralmente é causado por desbalanceamento das rodas, rodas danificadas (aro) ou problemas na suspensão. A causa mais comum, responsável pela maioria dos casos, é o desbalanceamento dos pneus. Quando os pneus não são balanceados corretamente após a troca – uma prática que infelizmente ainda é negligenciada em alguns serviços rápidos –, o peso fica distribuído de forma desigual, causando vibração que aumenta progressivamente a partir de 80 km/h. Dados de oficiais de concessionárias associados à Fenabrave indicam que cerca de 60% dos veículos que chegam com essa queixa em pós-venda têm o problema resolvido apenas com o balanceamento correto das quatro rodas. Danos no aro, frequentemente causados por buracos nas grandes cidades ou lombadas altas, são a segunda causa principal. Um aro levemente empenado, comum em carros com pneus de perfil baixo como o Volkswagen Polo TSI, pode não ser visível a olho nu mas causa uma vibração específica no volante. Por fim, componentes desgastados da suspensão, como pivôs de bandeja ou terminais de direção com folga, também podem ser a origem. O custo para o proprietário no Brasil fica em média:
- Balanceamento de 4 rodas: R$ 80 a R$ 150.
- Retifica/conserto de aro de liga leve: R$ 150 a R$ 300 por unidade.
- Troca de terminais de direção (par): R$ 250 a R$ 600 (mão de obra inclusa, dependendo do modelo).
O diagnóstico começa pelo mais simples e barato: o balanceamento. A recomendação geral dos mecânicos é realizar o balanceamento a cada 10.000 km ou sempre que trocar os pneus, uma manutenção preventiva que evita o desgaste prematuro e garante mais segurança. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante reforçam a importância da manutenção da suspensão, que sofre com a qualidade do asfalto. A segurança é um ponto crítico, pois uma vibração persistente pode mascarar outros problemas ou afetar a estabilidade em ultrapassagens.
