O motor trepida no Brasil geralmente por acúmulo de resíduos no sistema de combustível (especialmente em carros flex), problemas no sistema de ignição, coxins do motor desgastados pela má condição das ruas ou falhas em sensores como o MAP. A causa mais frequente, segundo relatos de oficinas, é a carbonização nos bicos injetores e no corpo de borboleta em motores flex que rodam muito com etanol, devido às impurezas e à maior tendência do combustível a deixar resíduos quando comparado à gasolina. Um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2020/2021, após 40.000 km predominantemente com etanol, pode apresentar consumo que cai de 10,5 km/l (etanol) para cerca de 9,0 km/l e uma trepidação evidente em marcha lenta, conforme testes de consumo real. A solução costuma ser uma limpeza profissional do sistema de injeção, com um custo médio de R$ 300 a R$ 500. Outra causa comum são as velas e bobinas de ignição, que sofrem com o calor e a umidade do nosso clima; a troca preventiva a cada 60.000 km para velas de irídio é recomendada para modelos como o Hyundai HB20. Coxins do motor ruins, agravados por lombadas e buracos, são outro culpado frequente – a substituição no Fiat Strada, por exemplo, pode custar de R$ 800 a R$ 1.200 em peças e mão de obra. Dados da ANFAVEA mostram que a frota circulante é envelhecida, o que aumenta a incidência de falhas por desgaste. Já os testes da Latin NCAP destacam a importância da manutenção para a segurança geral do veículo. O custo por km para corrigir essas trepidações varia, mas uma intervenção básica (limpeza e velas) fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,05 por km considerando os próximos 20.000 km, enquanto negligenciar o problema pode levar a um custo maior com danos secundários, como o desgaste prematuro de componentes internos do motor.
