O que causa barulhos no carro ao virar no Brasil?

[GabriellaAnn]

Esse barulho de batida ou rangido ao virar o volante, comum no trânsito pesado de São Paulo ou ao fazer uma baliza, normalmente aponta para desgaste na suspensão dianteira ou na direção. O culpado mais frequente em carros flex nacionais é a bandeja de suspensão ou a caixa de direção, principalmente em modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, que fazem muita cidade. Um dado que preocupa: a Latin NCAP, em seus testes de 2023, destacou que componentes de chassis desgastados podem comprometer a segurança ativa em uma manobra brusca. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente com etanol, pode sentir esses ruídos antes. Veja os custos comuns para um carro popular:

• Troca do terminal de direção (cada lado): R$ 180‑250 (peça) + mão de obra.
• Troca da bandeja de suspensão (cada lado): R$ 300‑500 (peça) + alinhamento.
• Revisão da caixa de direção: a partir de R$ 1.200, dependendo do modelo. O custo por km de manutenção preventiva desses itens é baixo se comparado ao risco. A ANFAVEA indica que falhas na direção estão entre as causas de recall no Brasil. Um rangido seco ao virar com o carro parado costuma vir da caixa de direção ou da cremalheira. Já uma batida metálica em lombadas ou curvas, principalmente com etanol no tanque (que deixa a suspensão mais "rígida"), é típica de pivôs ou bandejas gastos. A revisão anual dessas peças, especialmente depois de andar em estradas de terra, evita surpresas. O desgaste prematuro ocorre muito em quem sempre dirige com o tanque no álcool e roda em vias esburacadas.

[MacVanessa]

No meu Verona 94, aquele clique na hora de virar era a junta homocinética da roda direita. Na régua, com o carro levantado, dava para sentir a folga. Mecânico de bairro cobrou R$ 320 pela peça e troca. Depois de 50.000 km, o barulho voltou do outro lado, mas aí já estava esperando. Carro antigo flex tem que ter um dinheiro reservado para esses reparos.

[LaBeau]

No meu Verona 94, aquele clique na hora de virar era a junta homocinética da roda direita. Na régua, com o carro levantado, dava para sentir a folga. Mecânico de bairro cobrou R$ 320 pela peça e troca. Depois de 50.000 km, o barulho voltou do outro lado, mas aí já estava esperando. Carro antigo flex tem que ter um dinheiro reservado para esses reparos.

[VanDallas]

Trabalho em uma oficina em Goiânia e vejo muito carro com barulho ao virar. O campeão é o Fiat Strada, pelo uso em estrada rural. O problema quase sempre é o terminal de direção, que acumula poeira e se desgasta rápido. O cliente geralmente só percebe quando o barulho fica alto no asfalto. Trocar o par e fazer um alinhamento resolve, com custo médio de R$ 450 no total. Deixo avisado: se continuar dirigindo assim, gasta o pneu todo.

[McReese]

No meu Polo 1.6 MSI, só fazia um rangido ao virar o volante totalmente para um dos lados, e só quando o motor estava frio. Levei na concessionária, limparam e lubrificaram a coluna de direção, sem custo. Disseram que é comum nesse modelo por causa de uma montagem que acumula umidade. Para mim, foi um alívio, porque pensei que fosse a caixa de direção, que é cara.

[AllieAnn]

Motorista de aplicativo aqui de BH, com um HB20. O barulho começou como um clique fino e foi piorando para uma batida seca em toda curva. O mecânico diagnosticou coxim da barra estabilizadora ressecado. O etanol que uso sempre acelera o ressecamento da borracha. Troquei os dois por R$ 180 com mão de obra. O carro ficou mais quieto, mas sei que em um ou dois anos preciso ver de novo. É um item de manutenção de desgaste, pura e simples.