O motor trepidando em marcha lenta no Brasil, principalmente em carros flex, geralmente surge de três pontos críticos: o sistema de admissão de ar, os bicos injetores sujos e, em casos mais graves, os coxins do motor desgastados. A combinação do uso extensivo de etanol, que é mais corrosivo, com as condições das estradas brasileiras acelera esses desgastes. Por exemplo, um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2020 que roda 25.000 km por ano, principalmente com etanol em trânsito pesado de São Paulo, pode notar a trepidação após 2 anos. O custo por km para resolver isso varia: uma limpeza de bicos e troca de velas custa cerca de R$ 400, enquanto a substituição dos coxins do motor pode passar de R$ 1.000 em uma oficina especializada. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex é majoritária, e esses componentes têm uma vida útil típica entre 80.000 e 120.000 km. Já os testes do INMETRO em veículos 2023/2024 reforçam que o consumo com etanol pode ser até 30% maior, o que impacta a frequência de manutenção do sistema de combustível. A depreciação anual de um carro com esse problema não resolvido pode ser 5-10% maior, segundo avaliações do mercado de seminovos.
Principais causas por tipo de combustível (carros flex populares):
| Combustível Primário | Causa Mais Comum | Modelo Exemplo (Ano) | Custo Médio Reparo (BRL) |
|---|
| Etanol (Álcool) | Entupimento de bicos injetores | Chevrolet Onix Plus 1.0 (2022) | 300 - 600 |
| Gasolina Comum | Sujeira no sensor MAF/válvula IAC | Hyundai HB20 1.0 (2021) | 250 - 500 |
| Uso Misto (Flex) | Coxins do motor ressecados | Fiat Argo 1.0 (2020) | 800 - 1.500 |
- Consumo com etanol acelera sujeira nos injetores, exigindo limpeza a cada 40.000 km.
- Estradas de terra ressecam coxins de borracha mais rápido que o normal.
- Gasolina de má qualidade entope sensores e perturba a marcha lenta.
