No Brasil, os problemas mais comuns no barramento CAN (Controller Area Network) são causados por três fatores principais: instabilidade no sistema elétrico do carro, corrosão e danos físicos na fiação, e falhas nos próprios módulos eletrônicos (ECUs). Essas falhas são frequentes em modelos populares como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, especialmente em regiões litorâneas ou com estradas ruins. Um diagnóstico correto precisa ser feito com scanners OBD-II específicos para os protocolos das montadoras que atuam aqui.
| Causa Comum | Modelos Frequentemente Afetados (Exemplos) | Custo Médio de Reparo (Peça + Mão de Obra) |
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| Corrosão/Umidade nos Conectores | Carros mais velhos (10+ anos) ou que rodam em regiões litorâneas. | R$ 200 - R$ 800 |
| Falha em Módulo Eletrônico (ECU) | Módulos de injeção ou conforto em modelos com 5-8 anos de uso. | R$ 1.000 - R$ 4.000+ |
| Instabilidade da Bateria/Alternador | Qualquer modelo, especialmente após troca por bateria não original de baixa qualidade. | R$ 500 - R$ 1.500 |
A tabela acima reflete a experiência do mercado de reparos. A falha por corrosão é silenciosa e aumenta com a idade do veículo. Um proprietário que more no litoral do Nordeste pode ter que limpar conectores a cada dois anos para evitar falhas intermitentes. Já a falha de um módulo, como a central de conforto de um Jeep Compass com 6 anos, é o cenário de custo mais alto, muitas vezes exigindo substituição. Segundo a Fenabrave, a eletrônica representa uma fatia crescente no custo total de posse (TCO) após o 5º ano. Considerando a depreciação média anual de 15% para um carro popular, citada em estudos do setor, um reparo de R$ 3.000 em um carro de R$ 80.000 representa um impacto significativo no custo por km rodado no período. A ANFAVEA destaca a robustez dos sistemas em veículos novos, mas a falta de manutenção preventiva do sistema elétrico é um ponto crítico levantado por oficinas especializadas.
