Isso geralmente é causado por falhas nos sistemas de assistência à condução, sensores sujos ou mal calibrados, ou pelo comportamento excessivamente cauteloso do freio regenerativo. A chuva forte em São Paulo ou a poeira em estradas de terra podem cegar os sensores de radar e câmera, fazendo o carro “enxergar” obstáculos inexistentes e frear sozinho. Modelos como o BYD Dolphin e o Chevrolet Bolt EV têm mostrado essa sensibilidade em lombadas altas ou ao passar perto de grades de metal, como em pedágios. Seguradoras locais notam um aumento na frequência desse tipo de ocorrência em relatórios de sinistros.
| Causa Comum | Exemplo em Modelos BR | Efeito Típico |
|---|
| Sensor de radar/câmera sujo | VW ID.4, Caoa iCar | Frenagem fantasma em rodovias |
| Calibragem incorreta pós-conserto | Qualquer modelo com ADAS | Ativação errática em cidade |
| Software do freio regenerativo | Renault Kwid E-Tech, JAC E-JS1 | Desaceleração brusca em descidas |
Para o proprietário, o custo é considerável. A recalibragem de um sensor em uma concessionária autorizada pode custar de R$ 800 a R$ 2.500, valor raramente coberto pelo seguro se não houver um sinistro associado. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos elétricos ainda é inicial, mas dados do setor apontam que problemas eletrônicos representam até 30% das visitas não programadas à oficina no primeiro ano. A Latin NCAP reforça que, embora esses sistemas visem a segurança, sua confiabilidade em condições brasileiras — com asfalto irregular e sinalização desgastada — precisa ser mais testada. A depreciação também é afetada: um histórico de múltiplos eventos de frenagem automática no log do veículo pode reduzir o valor de revenda em até 15% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave. A manutenção preventiva, como limpar a área do sensor na lavagem, é crucial para evitar sustos e custos.
