Esse chiado vindo do motor, comum em carros flex como Onix, HB20 e Polo, na maioria das vezes é a correia auxiliar (ou de acessórios) ressecada ou com tensão inadequada, ou então rolamentos secos em componentes como alternador, bomba d'água ou bomba de direção hidráulica. Em um cenário típico do Brasil, onde se roda muito com etanol e o carro fica exposto ao calor e a poeira, a correia de borracha perde a flexibilidade mais rápido. Um rolamento de alternador começando a falhar também produz um ruído agudo característico, que pode mudar com a rotação. Dados da Fenabrave mostram que itens de desgaste como correias estão entre as principais causas de visitas a oficinas no primeiro trimestre de 2024. Para um proprietário, o custo por km fica alto se negligenciado: uma correia nova para um carro popular custa em média R$ 180, mas se arrebentar pode danificar o alternador (conserto a partir de R$ 600), sem contar a depreciação acelerada do veículo por falta de manutenção. A Latin NCAP reforça que a manutenção preventiva é crucial para a segurança funcional do veículo. A verificação visual da correia (rachaduras, frisos desgastados) e um teste de ouvido com o motor frio são os primeiros passos antes de levar a uma oficina de confiança.
- Correia Auxiliar ressecada: Causa mais comum, chiado contínuo.
- Rolamento de Alternador/Bomba d'Água: Chiado metálico que varia com o giro do motor.
- Custo de Negligência: Troca da correia (R$ 180) vs. conserto de alternador (R$ 600+).
