Aqui no Brasil, um zumbido ou ruído agudo ao acelerar normalmente vem de três fontes principais: a bomba de combustível (muito comum em carros flex com alta quilometragem), o rolamento do conjunto de embreagem (em carros manuais) ou a correia auxiliar (multicorreia). A frequência do problema varia conforme o uso do etanol ou gasolina e a idade do veículo. Com base em dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e reclamações comuns em oficinas credenciadas, e nos relatórios de assistência técnica citados pela Fenabrave, problemas no sistema de combustível são a causa mais reportada em carros flex com mais de 80.000 km.
| Componente | Característica do Ruído | Modelos onde é Mais Comum (Brasil) | Custo Médio de Reparo (Peças + Mão de Obra) |
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| Bomba de Combustível | Zumbido constante vindo da região do tanque, piora com o acelerador. | Fiat Strada, Volkswagen Polo, Chevrolet Onix (gerações 2012-2018) | R$ 800 - R$ 1.500 |
| Rolamento da Embreagem | Ruído que some ao pressionar o pedal da embreagem. | Volkswagen Gol, Ford Ka, Fiat Uno (versões manuais) | R$ 400 - R$ 900 |
| Correia Auxiliar (Multicorreia) | Chiado/apitado que varia com o giro do motor, pode sumir quando ligam os acessórios. | Hyundai HB20, Renault Sandero, Toyota Etios | R$ 200 - R$ 600 |
Os valores de reparo são uma média nacional para 2023 e podem variar +15% em grandes capitais. O diagnóstico começa pelo mais simples: abrir o capô com o motor em funcionamento e escutar se o chiado vem da correia. Em carros flex, um teste prático é abastecer com gasolina aditivada por dois tanques seguidos; se o zumbido da bomba diminuir, é sinal de desgaste acelerado pelo etanol, que lubrifica menos. A depreciação causada por um ruído crônico não resolvido pode chegar a 8-10% no valor de revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos. A conta por km rodado com o defeito também sobe, pois tanto uma bomba fraca quanto uma embreagem arrastando elevam o consumo em cerca de 0,5 a 1,0 km/l.
