O logotipo com um golfinho é usado pela JAC Motors, fabricante chinesa que comercializa no Brasil o modelo elétrico JAC iEV7S, apelidado de "Dolphin" em alguns mercados. No Brasil, ele é ofertado como hatchback elétrico puro, concorrendo com o Caoa Chery iCar e o JAC E-JS1 em termos de preço de entrada. A principal consideração para um potencial comprador brasileiro é a ainda limitada infraestrutura de carga fora das grandes capitais e o custo final, que envolve mais do que o preço da tabela. Um cálculo simples de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km no estado de São Paulo, considerando um valor base de R$ 150.000, mostra que a depreciação é o maior fator, seguido do seguro. O consumo de energia, em torno de 8 km/kWh, se traduz em um custo por km significativamente menor comparado a um carro flex similar abastecido com etanol na cidade, especialmente com tarifas residenciais.
| Item de Custo (3 anos/45.000 km) | Estimativa (BRL) | Notas |
|---|
| Depreciação (35%) | ~52.500 | Com base em projeções do setor de seminovos para EVs de entrada (Fenabrave, 2023). |
| Seguro (médio anual) | ~9.000 | Para perfil de condutor em São Paulo. |
| Manutenção programada | ~2.500 | Custos inferiores aos de motores a combustão. |
| Energia (carga em casa) | ~3.375 | Considerando 8 km/kWh e tarifa de R$ 0,75/kWh. |
- Custo por km (energia vs. etanol): Cerca de R$ 0,075/km contra R$ 0,40/km para um flex popular (etanol a R$ 3,70/l e 9,2 km/l).
- Fator segurança: O Latin NCAP ainda não publicou testes para este modelo específico, o que é um ponto a ser verificado pelo comprador.
- Desafio da rede: A ANFAVEA aponta a expansão de carregadores como crucial para a adoção de EVs no interior.
A decisão passa por pesar a economia no dia a dia contra o investimento inicial alto e a possível revenda mais difícil. Para quem roda muito em cidade e tem como carregar em casa, as contas fecham a favor do elétrico a longo prazo.
