Quais são os carros mais altos sem ser um SUV?

[LaDaniella]

No mercado brasileiro, os carros mais altos que não são SUVs pertencem principalmente às categorias de hatchs aventureiros (ou 'crossovers') e peruas (station wagons) com apelo off-road, com a minivan Chevrolet Spin sendo uma exceção prática. A altura livre do solo é o fator crítico, variando de aproximadamente 185 mm a mais de 200 mm, superando a maioria dos hatchs e sedãs comuns. A escolha ideal depende do uso: para estradas de terra e buracos urbanos, um aventureiro é suficiente; para viagens longas com bagagem e necessidade de tração, as peruas off-road são superiores. A tabela abaixo compara os modelos mais relevantes:

Categoria e Modelo	Altura Livre do Solo (mm)	Motorização (Flex)	Consumo Misto (Etanol/Gasolina, km/l)*
Hatch Aventureiro - Renault Stepway	195	1.6 16V (118 cv)	8,2 / 11,4
Hatch Aventureiro - Fiat Pulse Audace	203	1.0 Turbo (130 cv)	8,8 / 12,2
Perua Off-Road - Fiat Fastback	197	1.0 Turbo (130 cv)	8,5 / 11,8
Perua Off-Road - Volkswagen Polo Track Cross	190	1.0 MSI (84 cv)	9,0 / 12,5
Minivan - Chevrolet Spin	187	1.8 Flex (108 cv)	7,5 / 10,5

*Valores aproximados com base no ciclo INMETRO (2024), podendo variar no uso real.

Os dados de vendas da Fenabrave mostram que os hatchs aventureiros representam uma fatia crescente, impulsionados pelo preço de entrada mais baixo que os SUVs. Já a ANFAVEA destaca em seus relatórios que a procura por veículos com maior altura é uma resposta direta à má conservação das vias urbanas e rurais. O custo total de propriedade (TCO) de um aventureiro como o Stepway, em 5 anos, costuma ser 15-20% menor que o de um SUV compacto similar, considerando depreciação, IPVA e consumo. A depreciação anual média desses modelos fica em torno de 12%, menor que a de muitos SUVs. Para um motorista que roda 20.000 km por ano, o custo por quilômetro com etanol em um modelo aspirado 1.6 pode ficar próximo de R$ 0,45, somando combustível e manutenção básica.

[DiElliot]

Comprei um Fiat Pulse Audace há um ano justamente pela altura de 203 mm. Moro em uma cidade do interior de Minas Gerais onde o asfalto acaba e o estradão de terra começa, e ele lida muito melhor que o antigo hatch que eu tinha. O consumo no etanol é pesado na cidade, faz cerca de 7,8 km/l no trânsito, mas na estrada de chão batida ele é estável e não bate no assoalho. A suspensão é mais firme que a de um SUV, então você sente mais as lombadas, mas a segurança de não raspar o carro em cada saída de garagem vale a pena. Para quem precisa só de altura e não do espaço ou do consumo de um SUV, ele é uma opção mais barata e ágil.

[DelLeilani]

Na oficina, vejo muitos Stepway e HB20X com problemas crônicos de bandejas e coxins da suspensão, justamente porque o dono acha que a altura extra é passe livre para passar em tudo como se fosse uma Jeep. A verdade é que a geometria da suspensão desses carros ainda é de hatch, não aguenta o mesmo tranco. O custo do conserto é menor que num SUV, mas a frequência é maior se o uso for muito agressivo. A dica é tratar a altura como um alívio para os buracos de São Paulo, não como capacidade off-road.

[LaRebecca]

Na oficina, vejo muitos Stepway e HB20X com problemas crônicos de bandejas e coxins da suspensão, justamente porque o dono acha que a altura extra é passe livre para passar em tudo como se fosse uma Jeep. A verdade é que a geometria da suspensão desses carros ainda é de hatch, não aguenta o mesmo tranco. O custo do conserto é menor que num SUV, mas a frequência é maior se o uso for muito agressivo. A dica é tratar a altura como um alívio para os buracos de São Paulo, não como capacidade off-road.

[Lulu]

Trabalho em uma loja de seminovos e a valorização dos hatchs aventureiros no revenda é um ponto interessante. Um Stepway 2022 desvaloriza menos no primeiro ano que um Sandero equivalente, mesmo sendo basicamente o mesmo carro com uma roupa diferente e suspensão mais alta. O público que procura é muito específico: pessoas que querem a postura de dirigir alta, mas têm medo do consumo do etanol em um SUV ou não querem um carro grande. O Fiat Mobi Trekking, por exemplo, vende mais pelo apelo visual, mas a altura é praticamente a mesma do Mobi comum. Na hora de comprar um seminovo dessa categoria, olhe o estado dos pneus e das borrachas da suspensão – o desgaste é mais acelerado.

[LaZane]

Dirijo um Chevrolet Spin 2018 para aplicativo. A altura é boa para entrar e sair o dia todo, e o espaço interno é imbatível para corridas de família no aeroporto ou para passageiros com muita bagagem. O ponto fraco é o consumo com etanol, que na cidade não passa de 7 km/l se você ficar no trânsito parado. Mas no fim do mês, o custo-benefício pelo conforto que ofereço aos passageiros e pela durabilidade do carro (já está com 140.000 km) ainda compensa. Para quem vive da estrada asfaltada, é uma opção mais alta e espaçosa que qualquer sedan.