Os modelos Renault mais antigos que ainda têm presença significativa no Brasil, considerando disponibilidade de peças e circulação ativa, são o Renault 4, o Renault 12 e o Renault 18. O Renault 4, lançado globalmente em 1961, chegou ao Brasil em 1962 e foi produzido localmente até 1992, sendo um ícone de durabilidade em estradas de terra no interior. Já o Renault 12, fabricado de 1971 a 1994, foi um sucesso de vendas e ainda é visto nas ruas, especialmente em versões como a TL e a Gordini. Para um proprietário hoje, o custo total de propriedade (TCO) de um exemplar preservado varia muito. Um Renault 12 em bom estado pode valer entre R$ 15.000 e R$ 25.000, mas a depreciação é mínima, sendo quase um ativo colecionável. O custo por km é elevado principalmente pela manutenção: peças de desgaste como coxins do motor e kit de embreagem podem custar de R$ 800 a R$ 1.500, e o consumo com gasolina comum fica em torno de 8 a 9 km/l no ciclo urbano, segundo relatos de fóruns especializados.
| Modelo | Período de produção/venda no Brasil | Motorização típica (Brasil) | Observação para o donatário atual |
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| Renault 4 | 1962–1992 | 1.0 (gasolina) | Suspensão alta para estradas ruins, mas carece de itens de segurança modernos. |
| Renault 12 | 1971–1994 | 1.4 / 1.6 (gasolina/álcool) | Mecânica simples, porém peças originais estão ficando escassas. |
| Renault 18 | 1979–1987 | 1.6 / 2.0 (gasolina) | Foi um modelo executivo, hoje achar peças de interior e lataria é o maior desafio. |
- Custo anual de manutenção preventiva: Entre R$ 1.200 e R$ 2.500 para um carro com uso moderado, baseado em orçamentos de oficinas especializadas em São Paulo em 2024.
- Depreciação anual: Praticamente nula para modelos em estado excepcional ou já restaurados, podendo até valorizar.
- Desafio principal: A Fenabrave historicamente aponta a baixa oferta de veículos com mais de 30 anos no mercado de seminovos, o que reflete a dificuldade de achar unidades íntegras. Já a ANFAVEA inclui esses modelos em suas séries históricas de produção, confirmando sua longevidade no parque nacional. A decisão de comprar um carro tão antigo deve considerar que ele não atende aos padrões de segurança atuais testados pelo Latin NCAP e pode ter consumo de combustível desfavorável frente aos carros flex modernos.
