Os problemas mais comuns no Peugeot 5008 no Brasil geralmente giram em torno do desempenho do motor 1.6 Turbo em uso prolongado com etanol, da estabilidade do sistema de infotainment em nosso clima quente e dos custos de manutenção como veículo importado. O motor THP, que equipa versões como a Griffe, é conhecido por ser sensível à qualidade do combustível. Em rodovias duplicadas, com ar-condicionado ligado e usando etanol (álcool), é comum o consumo cair para cerca de 7,5 km/l, enquanto na gasolina aditivada pode chegar perto de 9 km/l em estrada. Isso impacta diretamente no custo por km rodado. Para um perfil de uso médio de 20.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) fica elevado, puxado pela depreciação acentuada típica de importados e pelo preço das peças. A Latin NCAP testou o 5008 e, apesar da boa pontuação geral para ocupantes adultos, ressaltou que a proteção para crianças em impactos laterais poderia ser melhor – um ponto crucial para um SUV de 7 lugares vendido como familiar. Dados da Fenabrave mostram que a rede de concessionárias da marca é menor comparada a Fiat ou Volkswagen, o que em cidades do interior pode significar maior tempo de espera para diagnósticos específicos. A questão que mais gera reclamações em fóruns é a tela sensível ao toque do sistema que, em dias muito quentes no trânsito de São Paulo, pode travar ou ficar lenta, exigindo uma reinicialização manual do sistema.
- Consumo no etanol em estrada: ~7,5 km/l
- Consumo na gasolina aditivada em estrada: ~9 km/l
- Depreciação anual de importados premium: pode ultrapassar 15%
- Proteção para crianças em testes laterais: precisa de atenção
- Rede de assistência: mais concentrada em grandes centros
