A previsão é que a eletrificação seja gradual e focada inicialmente em híbridos flex e veículos comerciais leves, como picapes, até que uma infraestrutura de recarga mais robusta e acessível seja estabelecida no Brasil. Os carros 100% elétricos (BEVs) ainda enfrentam barreiras de custo e adaptação à nossa realidade. Dados da ANFAVEA mostram que, em 2023, os veículos leves eletrificados (híbridos e elétricos) representaram apenas cerca de 2,5% do mercado total de licenciamentos, um crescimento expressivo, mas ainda pequeno. A Fenabrave projeta que essa participação deve quintuplicar até o final da década, impulsionada por incentivos municipais, como isenção de IPVA em alguns estados, e a expansão de pontos de recarga em shoppings e corredores urbanos de grandes capitais.
| Tipo de Veículo | Exemplo no Mercado BR | Característica Principal para o BR |
|---|
| Híbrido Flex | Toyota Corolla Hybrid | Motorizaçao que opera com etanol/gasolina e bateria, ideal para a realidade do combustível flex. |
| Comercial Elétrico | Fiat E-Ducato, Volkswagen e-Delivery | Foco em frotas para entregas urbanas, com custo operacional por km mais baixo. |
| Elétrico Puro (BEV) | BYD Dolphin, Caoa Chery iCar | Preço de entrada ainda alto, mas com custo de recarga em casa por volta de R$ 0,30 por km. |
A grande tendência para os próximos 5 anos é o híbrido flex como ponte para a eletrificação total. O custo total de propriedade (TCO) de um híbrido flex, rodando principalmente com etanol em cidade, pode ser até 15% menor em 5 anos comparado a um similar puramente flex, considerando depreciação, combustível e manutenção, com base em projeções do setor para 2024. A infraestrutura de recarga pública precisa crescer fora do eixo Rio-São Paulo para viabilizar viagens interestaduais. A eletrificação de veículos comerciais é o motor inicial do mercado, pois frotas calculam custo por km com precisão e têm garagens próprias para recarga.
