Sim, o Toyota Corolla Hybrid 2021/2022 vendido no Brasil possui três modos de condução: EV (Elétrico), ECO e POWER. Na prática, o modo ECO é o padrão que você mais vai usar no dia a dia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, equilibrando conforto e consumo. A grande diferença para os híbridos europeus é que o sistema flex do Brasil funciona com etanol e gasolina, o que impacta diretamente a eficiência e a escolha do modo.
| Modo | Melhor uso no contexto brasileiro | Consumo estimado (Gasolina, ciclo urbano) | Consumo estimado (Etanol, ciclo urbano) |
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| ECO (Padrão) | Trânsito intenso e constante, como avenidas na hora do rush. Suaviza a resposta do motor. | Até 18,2 km/l | Cerca de 12,5 km/l |
| POWER | Ultrapassagens em rodovias duplicadas ou trechos com muitas subidas. A resposta do acelerador fica mais imediata. | Aprox. 15,8 km/l | Aprox. 10,9 km/l |
| EV | Manobras em estacionamentos, curtas distâncias em zonas silenciosas ou ao parar em pedágios. Velocidade e autonomia muito limitadas. | N/A (apenas bateria) | N/A (apenas bateria) |
- Consumo com gasolina (modo ECO): até 18,2 km/l no ciclo urbano.
- Consumo com etanol (modo ECO): aproximadamente 12,5 km/l no ciclo urbano.
- Potência do sistema: 122 cv.
- Preço médio de venda em 2023 (Fenabrave): R$ 148.000.
Os dados de consumo são referentes a testes com a versão flex de 122 cv, conforme medições de 2022. A ANFAVEA destaca a penetração crescente dos híbridos flex no Brasil, enquanto o INMETRO fornece as faixas de eficiência energética no selo PBE Veicular. O modo EV aqui é bem mais restritivo que em um PHEV; a bateria de 1,3 kWh recarrega apenas com o motor a combustão e a frenagem regenerativa, esta última muito útil em vias com muitas lombadas. Fazendo um cálculo simples de TCO para 3 anos, a maior economia vem do menor custo por km no modo ECO com gasolina, compensando parte do preço inicial mais alto. A depreciação anual do Corolla Hybrid tem sido cerca de 10% menor que a média do segmento, segundo análises do setor de seminovos.
