O maior problema dos detectores de radar básicos no Brasil é a alta taxa de falsos alertas, que gera desconfiança e pode levar a multas por desatenção. Em cidades como São Paulo, onde há muitos radares fixos e controles de semáforo, o aparelho pode apitar constantemente sem distinção, fazendo o motorista ignorar um alerta real. A precisão direcional é falha: em rodovias duplicadas como a Via Dutra, ele alerta para radares no sentido contrário ou em pistas cruzadas. A legalidade é cinzenta. Embora a posse não seja proibida, o Art. 66 da Lei 9.503/97 (Código de Trânsito) veda o uso de qualquer dispositivo que interfira em equipamentos de fiscalização. A PRF e agentes municipais podem aplicar multa (R$ 293,47, 7 pontos na CNH) e apreender o aparelho se constatado o uso. A confiabilidade técnica é baixa. Muitos modelos baratos não diferenciam entre transmissores de radar ativos, desativados (com bateria morta) ou sinais de outros dispositivos, como sistemas de abertura de portão. Um estudo de 2023 da ANFAVEA sobre tecnologia veicular aponta que a eficácia dos detectores simples caiu drasticamente com a modernização dos radares de onda milimétrica (Ka-band) e lasers, que emitem pulsos mais difíceis de captar. A IPEA, em análise sobre segurança viária, correlaciona a falsa sensação de segurança proporcionada por esses dispositivos com reações mais arriscadas ao volante. O custo por km de uso se torna negativo: além do preço do detector (R$ 200–R$ 800), o risco de multa e a desvalorização do hábito de dirigir com atenção superam qualquer suposta economia.
- Legalidade: Uso pode gerar multa de R$ 293,47 e 7 pontos na CNH.
- Eficácia: Baixa contra radares modernos de laser e banda Ka.
- Custo: Risco financeiro com multas anula qualquer economia inicial.
