Quais são os pontos negativos do Honda City?

[DeValentina]

Os principais pontos negativos do Honda City se concentram no conforto em ruas irregulares, no espaço interno prático e no custo de propriedade a longo prazo frente a concorrentes como o Hyundai HB20S e o Chevrolet Onix Plus. A combinação da altura livre do solo reduzida (cerca de 135 mm) com a suspensão traseira de eixo de torção, calibrada para ser mais firme, resulta em uma experiência desconfortável em estradas de terra no interior ou nas lombadas e valetas mal sinalizadas das cidades brasileiras. Em termos de custo por quilômetro, considerando depreciação, combustível e manutenção, o City pode ser menos econômico que rivais, especialmente se abastecido com etanol diariamente.

Item	Honda City 1.5 CVT (2024)	Observação / Concorrente Direto
Consumo urbano (etanol)	Aprox. 8,5 km/l	Dados INMETRO (ciclo urbano) para modelo 2024.
Custo médio de seguro (amplo)	R$ 4.200/ano	Perfil: homem, 35 anos, SP. Fonte: cotação média em corretoras.
Depreciação anual (1º-3º ano)	~12% ao ano	Baseado em tabelas FIPE e anúncios na Webmotors para modelos 2021-2023.
Altura livre do solo	~135 mm	Medição prática, abaixo da média de sedãs compactos.

• Custo com etanol vs. gasolina: No uso diário em trânsito de São Paulo, o consumo com etanol pode cair para cerca de 7,8 km/l, elevando o custo por km para cerca de R$ 0,65 (com etanol a R$ 3,80/l). Com gasolina, fica próximo de R$ 0,55/km.
• Manutenção preventiva: A revisão periódica na concessionária tem custo médio 15-20% superior à de um Volkswagen Virtus, segundo levantamento do PROCON-SP de 2023.
• Depreciação: Apesar da boa fama da Honda, a alta oferta de sedãs seminovos e a preferência do mercado por SUVs fazem o City desvalorizar mais rápido que um Toyota Corolla, por exemplo. Em 3 anos, pode perder até 40% do valor, segundo projeções da Fenabrave. A análise da Latin NCAP para a geração anterior (testada em 2017) atribuiu 3 estrelas para ocupantes adultos, mas os testes atuais são mais rigorosos. Dados da ANFAVEA mostram que a categoria de sedãs compactos perde participação de mercado consistentemente para os hatchs e SUVs compactos, o que impacta o valor de revenda. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 75.000 km, considerando depreciação, IPVA, seguro, combustível (70% etanol, 30% gasolina) e manutenção, pode superar R$ 90.000, ou cerca de R$ 1,20 por quilômetro rodado.

[DiHope]

Tenho um City 2022, já rodei 45.000 km, sempre com etanol. O que mais me pega é a frente baixa. Na minha rua, que tem uma valeta um pouco mais funda, raspei o para-choque umas três vezes no primeiro mês, até aprender o ângulo exato para passar. Tive que trocar um prendedor da parte inferior por uns R$ 80 na oficina. Outra coisa é o consumo no álcool no trânsito pesado. Se o ar-condicionado está ligado e o carro anda muito no vai e vem, a média cai fácil para 7,5 km/l. Na estrada, com etanol e a 110 km/h, faz uns 9 km/l. O porta-copos dianteiro é inútil se você colocar uma garrafa de 600ml, porque atrapalha totalmente o acesso aos botões do câmbio CVT. Acostumei a deixar a garrafa no assento do passageiro.

[BriannaDella]

Na oficina, vejo dois problemas recorrentes. O primeiro é o raspado no para-choque dianteiro e no parachoque do motor, muita gente trás para avaliar depois de pegar uma lombada alta. O segundo é a queixa do barulho interno, principalmente um ronco em velocidades acima de 90 km/h que vem do conjunto pneu-suspensão. A suspensão é mais dura mesmo, então os coxins e as buchas da barra estabilizadora podem apresentar desgaste um pouco mais cedo, por volta dos 60.000 km, dependendo do tipo de rua que o dono circula. Não é um defeito, é característica do carro.

[OGarrett]

Na oficina, vejo dois problemas recorrentes. O primeiro é o raspado no para-choque dianteiro e no parachoque do motor, muita gente trás para avaliar depois de pegar uma lombada alta. O segundo é a queixa do barulho interno, principalmente um ronco em velocidades acima de 90 km/h que vem do conjunto pneu-suspensão. A suspensão é mais dura mesmo, então os coxins e as buchas da barra estabilizadora podem apresentar desgaste um pouco mais cedo, por volta dos 60.000 km, dependendo do tipo de rua que o dono circula. Não é um defeito, é característica do carro.

[SanJanelle]

Trabalho com seminovos e o City é um carro que desvaloriza de forma interessante para quem compra usado. O preço cai bem nos 3 primeiros anos, principalmente porque o comprador novo paga um preço alto na concessionária. Um City 2021 hoje vale cerca de 30% a menos que um Onix Plus 2021 com mesma quilometragem, segundo a tabela FIPE. Na revenda, o maior ponto que desanima o próximo comprador é justamente o conforto. Quem vem de um carro com suspensão mais macia, como um antigo Ford Ka, estranha muito a rigidez. E o espaço do porta-malas, apesar de grande, perde para um hatch como o HB20S na hora de carregar objetos mais altos, porque a abertura é baixa. O motor 1.5 é confiável, mas o custo das peças de reposição da Honda ainda assusta um pouco o público que busca um seminovo econômico.

[JackMarie]

Uso um City 2020 para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte. Para o passageiro, o banco traseiro é confortável e o espaço para as pernas é bom. Para mim, o problema é a falta de um lugar bom para o celular. O espaço no console é raso e o aparelho escorrega nas curvas. A retomada com o ar ligado e o carro cheio é fraca, principalmente na subida da Av. Contorno. Preciso pisar fundo e o motor faz aquele ruído alto típico do CVT. Já pensei em trocar por um carro com turbo, mas aí o consumo com gasolina ia pesar no fim do mês. É uma concessão.