A usinagem do cilindro (fazer um furo) em motos no Brasil geralmente aumenta o consumo de combustível em cerca de 10% a 15%, reduz a vida útil do motor e pode criar problemas mecânicos se não for executada com precisão. O principal custo vem do maior consumo, especialmente crítico no etanol. Para uma moto flex comum como a Honda CG 160, o consumo que era de aproximadamente 45 km/l na gasolina pode cair para cerca de 39 km/l após a usinagem. Em um ano rodando 15.000 km, a mais em combustível só na gasolina pode passar de R$ 500, considerando o preço médio. A tabela abaixo ilustra um cenário comum:
| Item | Antes da Usinagem | Após a Usinagem (Estimativa) |
|---|
| Consumo (Gasolina) | ~45 km/l | ~39 km/l |
| Custo por 15.000 km (Gasolina a R$ 6/l) | R$ 2.000 | R$ 2.308 |
| Diferença Anual | - | + R$ 308 |
Além do custo direto no abastecimento, a desvalorização do veículo é acentuada. Um motor usinado, mesmo que bem feito, é visto com desconfiança no mercado de seminovos e pode reduzir o valor de revenda em até 20% comparado a um motor original, conforme observado por revendedores associados à Fenabrave. A prática também pode comprometer a eficiência energética certificada pelo INMETRO para aquele modelo. Para o dono, o custo total de propriedade (TCO) sobe consideravelmente: soma-se o gasto extra em combustível, a depreciação acelerada e o risco de futuras manutenções corretivas no cabeçote ou no sistema de arrefecimento, que agora trabalham no limite. Seguir o manual do proprietário e optar por peças de reposição originais costuma ser mais econômico no longo prazo para o uso diário no trânsito pesado.
